海豹與極氪的火爆，說明電動(dòng)化仍是主賽道

同樣是拿高分，學(xué)霸和學(xué)渣的待遇是截然不同的。

倘使你平時(shí)考試不及格，這次拿了個(gè)八十分，爸爸媽媽肯定會(huì)“寶啊嬌啊小親親小乖乖啊”地眉開眼笑，海參鮑魚的擺滿桌。但你要是平時(shí)都九十五分以上，這次考了個(gè)九十八，爸爸媽媽肯定是古井無波，貼心的話一句也不多說，照樣是清茶淡飯打發(fā)了。

極氪001和比亞迪海豹，就經(jīng)歷了這樣的冰火兩重天。

2021年10月份開啟交付的極氪001出師不利，大半年的時(shí)間里，銷量一直在坐過山車，不溫不火。待2022年7月豪擲三個(gè)小目標(biāo)，給新老客戶無差別升級(jí)高通8155之后，這款豪華獵裝轎跑才回過了魂，芝麻開花節(jié)節(jié)高，月銷連破七千、八千、一萬、一萬一四個(gè)關(guān)口，一時(shí)間，收獲好評(píng)無數(shù)，軟文滿天飛，各路車評(píng)人數(shù)著鈔票唱著歌，鼓起腮幫子使勁吹，熱熱鬧鬧地把極氪001夸成了一朵花。

那邊廂，比亞迪海豹于2022年9月份開啟首個(gè)整月交付，當(dāng)月便過了七千大關(guān)，10月份破萬，11月份更是直接過了一萬五千輛的檻兒。但是，跟極氪001歷時(shí)一年之久堪堪過了一萬一千輛的檻，就被吹上了天形成鮮明對(duì)比的是，海豹火爆得靜悄悄，真?zhèn)€叫‘悄悄地進(jìn)村，打槍的不要’。

海豹-這款搭載比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)，剛剛開啟交付三個(gè)月的新車，跟比亞迪漢一道兒形成了真正的特斯拉Model 3殺手，哥倆齊心合力，把Model 3打得連連降價(jià)，銷量持續(xù)下滑。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月份，Model 3在中國(guó)的銷量同比下滑9%，在國(guó)內(nèi)新能源車整體翻番的大背景下不升反降，包括海豹、漢在內(nèi)的競(jìng)品功不可沒。

也許是比亞迪低調(diào)慣了，爆款車型太多，人們又早在海豹上市交付之前就已經(jīng)認(rèn)定了它的爆火，所以，次月就月銷過萬、第三個(gè)月直接刷到一萬五新高的海豹火得靜悄悄，就好像學(xué)霸考了滿分后，卻不聲不響地躲在角落里繼續(xù)啃面包。

這些當(dāng)然都不重要，宣傳得再熱鬧，市場(chǎng)的熱銷才是王道。極氪和海豹的火爆結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)給我們普及了一個(gè)大道理：別看友商們?cè)谥悄芑细愕没ɡ锖冢?strong>電動(dòng)化才是當(dāng)下新能源車的主賽道。

智能、電動(dòng)搶C位

在新能源汽車的新四化（CASE-Connect, Auto, Share, Electric）里，電動(dòng)化、智能化是當(dāng)下最火熱的兩個(gè)賽道。在進(jìn)一步行文之前，有必要講解一下電動(dòng)化、智能化這兩個(gè)賽道上各自主要的領(lǐng)域范疇跟衡量指標(biāo)。

電動(dòng)化主要是電池、電機(jī)、電控，根據(jù)優(yōu)先級(jí)的高低排序，它的衡量指標(biāo)有續(xù)航里程及續(xù)航達(dá)成率、動(dòng)力性能、操控性、百公里能耗、快充能力、零百加速等。

智能化主要是智能座艙和自動(dòng)駕駛，衡量指標(biāo)有車機(jī)流暢度、應(yīng)用支持能力、語音助手、自然交互能力、音響性能、自動(dòng)駕駛等級(jí)等。

至于哪一個(gè)占據(jù)C位，車企的態(tài)度很微妙。

先說新勢(shì)力這一邊。在老百姓的認(rèn)知里，蔚小理這三家，蔚來的標(biāo)簽是服務(wù)、尊貴，理想的標(biāo)簽是產(chǎn)品精準(zhǔn)、奶爸神車，談到小鵬，大家想到的便是智能、新潮。

從資源投入上來看，蔚來和理想都是雙條腿走路，在投資智能化賽道的同時(shí)，蔚來自研EDS電驅(qū)，先搞異步感應(yīng)電機(jī)，后搞永磁同步電機(jī)，現(xiàn)在下場(chǎng)親自造電池，并組建芯片團(tuán)隊(duì)，研發(fā)三電系統(tǒng)的MCU。理想自研碳化硅芯片，自研增程電驅(qū)，對(duì)電動(dòng)化的關(guān)注也不少。

小鵬汽車則是三家里唯一一個(gè)一邊倒地押注智能化賽道的選手。這家敢把兩顆激光雷達(dá)放在二十萬不到的小鵬P5上的昔日頭部新勢(shì)力，在“長(zhǎng)期主義”的指引下，重兵投入，全棧自研，拿著體驗(yàn)遠(yuǎn)未成熟的技術(shù)向普羅大眾推銷來自未來的期貨自動(dòng)駕駛，在電動(dòng)化上幾乎毫無作為，頭鐵而固執(zhí)的背后，藏著一股來自骨子里的清高-“堅(jiān)持做難而正確的事情”。

這半年來的新勢(shì)力交付量TOP 1-哪吒汽車，最近也加大了在電動(dòng)化上面的布局。在不久前的浩智技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，哪吒汽車公布了未來幾年的三大努力方向：浩智超算-智能汽車中央超算平臺(tái)、浩智增程-高效三合一增程器、浩智電驅(qū)-800V碳化硅高性能電驅(qū)，三分天下電動(dòng)有二！

當(dāng)然，這些車企聲量不小，個(gè)頭卻不高，更加值得觀察的是一哥比亞迪的態(tài)度。

靠著在電池、電機(jī)、功率半導(dǎo)體、MCU等電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵零部件上全棧自研異軍突起的比亞迪，雖然掌門人船夫哥早在一年前就旗幟鮮明地喊出了“新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)”的口號(hào)，但從其布局來看，依然在電動(dòng)技術(shù)上重金死磕。比如今年上半年推出并搭載到海豹上的CTB電池車身一體化技術(shù)，被人寄予厚望并有望搭載于仰望豪華越野之上的固態(tài)電池技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)車輛出色操控的扭矩矢量控制技術(shù)。所有這些技術(shù)都沒有跳出電動(dòng)化這個(gè)賽道。

在智能化領(lǐng)域，比亞迪最近的動(dòng)作是自研自動(dòng)駕駛芯片。據(jù)業(yè)內(nèi)觀察人士分析，比亞迪將以10TOPS級(jí)自動(dòng)駕駛芯片入局，低端車上搭載自家芯片，中端車型搭載地平線征程系列，高端車型則要仰仗英偉達(dá)。

市場(chǎng)用腳投票

小孩子才做選擇題，成年人兩個(gè)都要。除了一門心思搞自動(dòng)駕駛的小鵬汽車之外，大部分車企都表現(xiàn)出了成年人該有的成熟，既要電動(dòng)化又要智能化。

不過，從當(dāng)前市場(chǎng)上車型的銷量表現(xiàn)來看，消費(fèi)者的認(rèn)知明顯沒趕上大佬的思考軌道，依然選擇為電動(dòng)化投票。實(shí)際上，我們可以仔細(xì)分析一下，到底是什么促成了極氪與海豹的熱銷，是哪些亮點(diǎn)誘惑著老百姓掏了腰包。

直接給答案，極氪001的熱銷主要源自其超高的續(xù)航達(dá)成率和卓越的電動(dòng)操控，海豹的熱銷來自于相較同級(jí)競(jìng)品的性價(jià)比、不俗的續(xù)航和超出期待的電動(dòng)操控。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，升級(jí)高通8155是極氪001冷熱轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但是，驍龍8155只不過是補(bǔ)齊了極氪001在智能座艙上的短板，并非促成其熱銷的首要。在內(nèi)卷到極致的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，沒有短板只不過是拿到了入場(chǎng)的門票，能夠熱銷還要看有沒有人無我有、人有我精的殺招。

極氪001的第一個(gè)大殺招便是超高的續(xù)航達(dá)成率。最近這半年，極氪官方多次宣傳極氪001的這個(gè)亮點(diǎn)。已經(jīng)上市交付了一年多，真的假不了，假的也真不了，筆者查詢了汽車之家的續(xù)航排行榜，極氪001超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版的CLTC里程為650公里，實(shí)測(cè)里程524公里，續(xù)航達(dá)成率高達(dá)80.6%。

極氪001的續(xù)航達(dá)成率確實(shí)很高，這一點(diǎn)讓很多人感到莫名其妙，特斯拉和比亞迪都做不到這么高，極氪001是如何做到的呢？

首先，大家要知道續(xù)航達(dá)成率的計(jì)算公式，續(xù)航達(dá)成率=真實(shí)續(xù)航/CLTC工況續(xù)航，所以，提高續(xù)航達(dá)成率的兩個(gè)手段便是增加分子-真實(shí)續(xù)航，或減小分母-CLTC續(xù)航。

極氪001通過前后永磁同步電機(jī)配置，在一定程度上增加了真實(shí)續(xù)航。眾所周知，大部分四驅(qū)電動(dòng)車采用的是前異步感應(yīng)電機(jī)+后永磁同步電機(jī)的配置，既可以利用永磁同步電機(jī)的高效率保證續(xù)航里程，又可以借助異步感應(yīng)電機(jī)的響應(yīng)能力保證動(dòng)力性能，而極氪001前后均搭載效率更高、扭矩更高的永磁同步電機(jī)，電機(jī)的大扭矩可以彌補(bǔ)動(dòng)力性能上的劣勢(shì)，電機(jī)的高效率則讓其在里程上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，極氪001在CLTC工況里程的標(biāo)定上做了一些妥協(xié)。還是拿這個(gè)超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版說事兒，不查不知道，一查嚇一跳，這臺(tái)車居然搭載了高達(dá)100度的電池包。同樣是650公里的CLTC工況續(xù)航，比亞迪海豹650km四驅(qū)性能版上面只有了82.5度的電池包。

所以，雖然這款實(shí)測(cè)里程524公里的車?yán)m(xù)航達(dá)成率高達(dá)80%以上，但是按照其100度的電池包算下來，實(shí)際百公里電耗為19.08度！百公里能耗水平咋樣，想必諸君心中有數(shù)了，只能說，高乎哉，不高也！

講完了極氪001，海豹不提也罷，比亞迪在電動(dòng)化這個(gè)賽道上的統(tǒng)治力，暫時(shí)無人能及！

寫在最后

自動(dòng)駕駛很美好，沒有人否認(rèn)自動(dòng)駕駛的美好未來，智能化賽道很火爆，沒有人不認(rèn)可智能化的詩與遠(yuǎn)方。但是，在消費(fèi)者的認(rèn)知里，續(xù)航、電動(dòng)操控、充電才是當(dāng)下真正的王道。換句話說，極氪和海豹的火爆，證明了在當(dāng)下電動(dòng)化、智能化看似并駕齊驅(qū)的新能源汽車市場(chǎng)里，電動(dòng)化才是那個(gè)穩(wěn)居C位的主賽道！