東芝推出新款時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口驅(qū)動(dòng)器/接收器IC,有助于減少汽車電子系統(tǒng)中的線束量
東芝電子元件及存儲(chǔ)裝置株式會(huì)社(“東芝”)今日宣布,推出一款接口驅(qū)動(dòng)器/接收器IC---“TB9032FNG”,該產(chǎn)品是一款用于時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口(CXPI)[1]車載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)中定義的物理層接口的車載驅(qū)動(dòng)器/接收器IC。該產(chǎn)品的樣品申請(qǐng)將于本月開始。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202303/444559.htm汽車的電氣化趨勢推動(dòng)著車載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升,這不僅增加了器件的復(fù)雜性,而且隨著制造商在設(shè)計(jì)中采用更多的線束,車輛自重也有所增加。這一問題的解決方案在于變革當(dāng)前系統(tǒng),即人機(jī)接口(HMI)[2]以一對(duì)一的方式連接開關(guān)和傳感器,通過多路傳輸車內(nèi)通信的方式減少線束量。
HMI通常集成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)[4],而前者成本較高,后者卻響應(yīng)能力欠佳。CXPI是一套日本開發(fā)的車載通信協(xié)議,現(xiàn)已被國際標(biāo)準(zhǔn)采納,CXPI包含了成本低于CAN且響應(yīng)速度高于LIN的車載子網(wǎng)絡(luò)。
TB9032FNG結(jié)合了電機(jī)控制設(shè)備(MCD)和CXPI通信,并提供了車載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元(ECU)的接口[5]。它可以支持控制門鎖和后視鏡控制等功能。
新產(chǎn)品可以通過外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的模式切換。此外,它具有5μA(典型值)的電流消耗(睡眠)(IBAT_SLP)[6],且待機(jī)模式消耗電流低。除此以外,它還配備有故障檢測功能,包括過熱檢測和低電壓檢測,并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。
該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃,設(shè)計(jì)符合AEC-Q100(1級(jí))車載電子元件驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。
東芝計(jì)劃利用其主導(dǎo)的CXPI物理層技術(shù)資產(chǎn)開發(fā)出一款接口IC,該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。
■ 應(yīng)用:
車載設(shè)備
- 車身控制系統(tǒng)應(yīng)用(方向盤開關(guān)、儀表臺(tái)開關(guān)、燈開關(guān)、門鎖、車門后視鏡等)
- 區(qū)域ECU
■ 特性:
- 符合CXPI(車載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn))的物理層接口
- 適用汽車車身系統(tǒng)應(yīng)用的高速響應(yīng)(與LIN[3]相比)
- 可以通過外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的切換
- 內(nèi)置睡眠模式
- 低電流消耗(睡眠):IBAT_SLP=5μA(典型值)
- 各種故障檢測功能:過熱檢測、低電壓檢測和顯性超時(shí)
- P-SOP8-0405-1.27-002封裝
- AEC-Q100(1級(jí))認(rèn)證中
■ 主要規(guī)格:
(除非另有說明,Ta=-40℃至125℃)
注:
[1] CXPI(時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口):由LIN衍生而成的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn),于日本本土開發(fā)
[2] HMI(人機(jī)接口):一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與機(jī)器之間交互的機(jī)制
[3] CAN(控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)):一種串行通信標(biāo)準(zhǔn),主要用于車載通信網(wǎng)絡(luò)
[4] LIN(局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)):比CAN成本更低、速度更低的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)
[5] ECU(電子控制單元):主要安裝在機(jī)動(dòng)車輛上的電子控制單元
[6] 測量條件:VVIO=4.5V至5.5V、VBAT=7V至18V、Ta=-40℃至125℃、NSLP=L、TXD=H、BUS=VBAT
評(píng)論