友商做先鋒 成就了理想的成功

加西亞·馬爾克斯在《百年孤獨》里曾說：“世界上凡是人群聚集的地方，談?wù)摰脑掝}無外乎三個：拐彎抹角的炫耀自己、添油加醋的貶低別人、相互窺探的搬弄是非?！?/span>

在人頭攢動的理想汽車春季媒體溝通會上，意氣風發(fā)的李想效法特斯拉的“Do less, Get More”，不只給新員工做了入職培訓，還向在場的媒體朋友們現(xiàn)場授課，講起了“新勢力造車成功學”。

東風吹，戰(zhàn)鼓擂，新勢力的掌門人們吹起牛來誰也沒有怕過誰。但是，站在當下這個時間點，底氣最足的確實非“摳廠”廠長李想莫屬了。

綜合市場銷量、品牌聲量、毛利率水平、市值、公司運營水平來看，理想汽車的確是國內(nèi)最成功的造車新勢力，沒有之一。

面對2023年國內(nèi)車市的風云突變，理想的銷量表現(xiàn)依然驚艷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年頭兩個月，國內(nèi)乘用車累計零售265.7萬輛，同比下降了整整21個百分點。而即便是在情況最糟糕的1月份，理想汽車的銷量依然超過了15000輛，同比增長23.4%，2月，整個汽車市場籠罩在價格戰(zhàn)的陰影之下，相當一部分消費者選擇了等待和觀望，而理想汽車繼續(xù)狂飆，銷量達16620輛，同比增長97.5%。

在品牌聲量上，屢屢掀起的“增程式落后”的論戰(zhàn)，理想汽車總是焦點中的焦點。加上李想本人在社交平臺上異?；钴S，理想汽車話題不斷，熱度一直在線。

在毛利率水平上，理想汽車也是僅次于特斯拉的那個存在。對比毛利率已經(jīng)下滑到個位數(shù)的蔚來、一直負毛利賣車的零跑、老大哥比亞迪的整體毛利率在16%左右徘徊，理想的表現(xiàn)真是天外飛仙一般的存在。

在各種斷供、封控、限電等不可控因素層出不斷的2022年，理想的毛利率依然做到19.4%，處于一個非常健康的區(qū)間，而且，李想本人也兌現(xiàn)了去年10月份時“是時候跟長達七年的虧損說再見了”的諾言。2022年第四季度，理想汽車再度實現(xiàn)單季盈利，成為首家成功上岸的新勢力。

從市值上，理想遙遙領(lǐng)先蔚來和小鵬，甚至超過了后兩者的總和。

不過，跟郭德綱的成功全靠同行襯托不同的是，理想汽車的成功恰恰來自于讓各路友商做了開路先鋒，探了探各種技術(shù)路線上到底有哪些坑。

去年，寧德時代推出基于第三代CTP技術(shù)的麒麟電池時，李想發(fā)文稱“明年見”，間接表明了理想將在2023年推出搭載寧王麒麟電池的純電車型。

理想之所以如此沉得住氣，是因為只做純電車型的友商一路走來，歷經(jīng)坎坷，給業(yè)界普及了純電車型的軟肋，探明了純電車型在那幾年中始終無法跨越的幾個大坑。

從燃油車到純電動，能源形式的改變引發(fā)了電動車最大的痛點-充電難、充電時間長帶來的續(xù)航里程焦慮。要解決這個焦慮，如果不選擇投入巨大的換電方案的話，800V高壓平臺、碳化硅、4C倍率電池、超級充電樁四者缺一不可。

其中，800V高壓平臺和碳化硅組合的主要作用在于提升動力總成（電機、電驅(qū)逆變器）、充配電系統(tǒng)（充電機、DC-DC）、線束的功率密度、降低功率損失、減輕汽車重量，從而提高整車的能源轉(zhuǎn)換效率，提升續(xù)航里程，同時，800V平臺的高壓特性意味著同等充電功率下更小的電流或同等電流下更高的充電功率，碳化硅的耐高溫特性可以幫助簡化電池組和充電樁的散熱設(shè)計，在有限的散熱成本下提升充電速度，低導(dǎo)通電阻及高開關(guān)頻率特性有助于提高充電樁到電池組的電能轉(zhuǎn)換效率。而4C電池及超充樁則完全為快速充電服務(wù)。

總之，純電車型成功的關(guān)鍵來自充電是否方便，如果沒有安裝家充樁的條件，那么，充電是否方便不僅取決于汽車端要上高壓平臺、成本高昂的碳化硅電驅(qū)和大倍率電池，還受制于超級充電站是不是在合理的半徑內(nèi)舉目可見。

超充樁和搭載高壓平臺、碳化硅、4C倍率電池的汽車協(xié)同作戰(zhàn)，才能將充電時間盡量縮短。不搞先有雞還有先有蛋的閑扯淡，事先建成足夠的充電站，才能將等待充電的時間大幅縮減。所以，車企要提供的是連帶高壓平臺、碳化硅、電池、超級充電站在內(nèi)的一整套解決方案，才能像理想汽車的增程技術(shù)或者蔚來的換電技術(shù)那樣，盡最大可能消除這個痛點。

如果提供的解決方案殘缺不全，反面教材前瞻不遠。

小鵬G9去年發(fā)布時，筆者專門撰文鼓吹它的超快充亮點，結(jié)果它的銷量一直疲軟，狠狠地打了我的臉！這么一個號稱可以解決電動汽車續(xù)航痛點的車為什么沒有成為爆款，主要原因就是在于沒有提前建設(shè)好大量的超充站，現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施無法支持它發(fā)揮最大的亮點。

小鵬也許是人窮志短，也許是心存僥幸希望掏出了三四十萬的消費者不要那么在乎超快充帶來的幸福感，所以，選擇了一邊賣車，一邊慢悠悠地建超充站。可是，本土電動車市場這么內(nèi)卷，只管賣超充車型卻不下力氣建快充站，就好比上戰(zhàn)場只給士兵發(fā)槍卻不發(fā)子彈，小鵬G9啞火也在所難免了。

探路先鋒小鵬跳了火坑，給理想敲響了警鐘：超級充電站等同于純電市場的金剛鉆。

于是，在公共超充站和友商自建超充站數(shù)量有限，高壓平臺產(chǎn)業(yè)鏈仍不完善、電池價格還沒有下降到合理區(qū)間、4C電池還沒有被友商們大規(guī)模實踐、碳化硅產(chǎn)能還供不應(yīng)求滿足不了摳廠的價格門檻之前，理想汽車選擇了蟄伏、等待。

現(xiàn)在來看，理想大概率會于今年年底發(fā)布純電車型，明年年中開始交付。屆時，4C電池和碳化硅會下降到一個合理的價格，理想汽車這段時間會準備好至少1500座自家的超充站，再搭配公共部門和友商開放的超充站，應(yīng)該足以保證純電型理想車主的充電體驗！

遍觀國內(nèi)，在量產(chǎn)自動駕駛領(lǐng)域，理想汽車是可以跟蔚來、小鵬并列第一梯隊的選手?？紤]到2020年時理想汽車還在用Mobileye的黑盒算法，對于自動駕駛基本上算是一個睜眼瞎，理想的進步速度堪稱小哪吒-坐上風火輪了！

這一次，理想汽車的老師傅卻不是小鵬汽車這種中國版特斯拉，而是大洋彼岸的本尊-美利堅特斯拉。

跟國內(nèi)車企把自動駕駛都當成獨門絕技而藏著掖著不一樣的是，早就開放了三電系統(tǒng)專利的特斯拉在自動駕駛系統(tǒng)的模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、框架、算法、訓練方法的分享上也非?？犊?/span>

他們不僅定期舉辦AI Day現(xiàn)場深度科普，特斯拉AI部門的大佬們也經(jīng)常出來辦講座，講解特斯拉在AutoPilot和FSD方面的做法。

從圖像空間到向量空間的變換、從圖像分割到占用網(wǎng)絡(luò)的切換、從人工標記到自動標注的升級，再到整個技術(shù)框架的分享，特斯拉在不斷革新自己技術(shù)方案的同時也誨人不倦，不僅吸引了一大批有志于機器學習和自動駕駛的天才圍繞在了馬斯克的身邊，它們的視頻還讓國內(nèi)友商刷了一遍又一遍。

特斯拉在自動駕駛上的探索實踐，包括理想汽車在內(nèi)的本土車企看在眼里，記在心里，也默默地落實在了自家的研發(fā)里。

可以說，軟件2.0時代的來臨、Transformer大模型的成熟、BEV的橫空出世使得特斯拉從根本革新了通往完全自動駕駛愿景的技術(shù)路線圖，也給其它車企指出了一條金光大道。

路線探明了，有了標準答案了，理想汽車內(nèi)部的意見也統(tǒng)一了，那就跟著特斯拉的技術(shù)路線干吧！

這倒并非筆者對理想汽車的調(diào)侃，因為想哥本人也承認：“我們其實真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，我們才開始正式投入的?！?/span>

理想汽車的成功主要來自兩個方面，第一是讓友商做先鋒，先去探探坑，第二則是不見兔子不撒鷹。

考慮到技術(shù)儲備不足、資金規(guī)模不大以及對關(guān)鍵核心技術(shù)的理解不深，處于初創(chuàng)時期的理想汽車先讓友商往上沖的做法真的很精明。這一路上，有的友商踩了太多的坑，已經(jīng)掛掉了，有的在自動駕駛技術(shù)上繞了大量的彎路，燒了很多不該燒的錢。

等友商們把坑踩遍了，有了反面教材和正確答案了，搞清楚了戰(zhàn)略層面，剩下的便是擼起袖子加油干了。

知道怎么干了，加油干又有何難？