三次油電平價(jià) 促成中國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)的大爆發(fā)

大家應(yīng)該還記得，當(dāng)遭受國(guó)補(bǔ)退坡重創(chuàng)的電動(dòng)汽車于2019-2020年間慢慢恢復(fù)元?dú)猓_始走出國(guó)補(bǔ)退坡的陰影時(shí)，市面上開始出現(xiàn)了一些在性能上追平甚至超越傳統(tǒng)燃油車的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)的是典型的啞鈴型結(jié)構(gòu)：便宜的A00級(jí)車型和30萬(wàn)以上的高端車型（包括部分B級(jí)車和C級(jí)車）賣得很好，但在10-30萬(wàn)的主流區(qū)間，電動(dòng)車企的表現(xiàn)一直比較慘淡。

這種市場(chǎng)格局在2016-2021國(guó)內(nèi)乘用車分級(jí)別電動(dòng)化率走勢(shì)圖上一展無(wú)遺，歷時(shí)五年的時(shí)間，A00車已經(jīng)達(dá)到了90%以上的滲透率。這兩年來(lái)，市場(chǎng)格局風(fēng)云變幻，正如歐陽(yáng)明高院士所言，兩頭擠的效果開始凸顯，進(jìn)入2021年，電動(dòng)化的A、B、C級(jí)車爭(zhēng)芳斗艷，開始?xì)⑷牒腺Y燃油品牌的禁臠。

相比幾年前個(gè)位數(shù)的滲透率，從2021年起，電動(dòng)化曲線走出了一個(gè)陡峭的斜率。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)上，10-20萬(wàn)元的滲透率為22.7%；20-30萬(wàn)價(jià)位的滲透率達(dá)到了49%，已經(jīng)能夠與燃油車分庭抗禮；30萬(wàn)元以上的新能源汽車也達(dá)到了接近30%的滲透率。

吃瓜群眾們鍵盤敲得飛起，把燃油車粉絲和電動(dòng)車擁躉的關(guān)系渲染得勢(shì)不兩立，但是，過(guò)去兩年電動(dòng)車市場(chǎng)異軍突起，不斷攀升的滲透率說(shuō)明電動(dòng)車熱火烹油的背后遵循的仍然是消費(fèi)者心理和經(jīng)濟(jì)學(xué)的底層邏輯。

拓荒期的高性價(jià)比

花花轎子眾人抬，白花花的銀子人人愛，在啞鈴型時(shí)代，廣大縣城和農(nóng)村區(qū)域的消費(fèi)者群體之所以對(duì)幾萬(wàn)塊錢的A00級(jí)電動(dòng)微型車那么偏愛，除了銷售價(jià)格不輸同級(jí)燃油車之外，最看重的就是其行車成本便宜得就像大白菜。

而且，A00級(jí)電動(dòng)車的電池包少則八九度，多則二十來(lái)度，根本不需要停車位、7kW/11kW的家充樁這些硬性條件，只需要拉根電線，將隨車附贈(zèng)的1.5kW/2.2kW隨車充接上插排，這個(gè)功率不會(huì)給電網(wǎng)帶來(lái)任何負(fù)擔(dān)，而且堪稱龜速的充電不會(huì)帶來(lái)任何電池安全風(fēng)險(xiǎn)，再加上夜里的波谷電價(jià)鮮香無(wú)比，折算下來(lái)，一公里三分錢的行車成本讓五菱宏光mini EV那幾萬(wàn)多的價(jià)格顯得不值一提。

30萬(wàn)以上的高端消費(fèi)者傾向于購(gòu)買高性能、大尺寸車型，這幫在早期嘗鮮30萬(wàn)+電動(dòng)車的先鋒用戶經(jīng)常被鍵盤俠們抨擊人傻錢多，其實(shí)，如果您真去做一下車型對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些成功人士精明無(wú)比。

從理想和蔚來(lái)這兩家主力車企當(dāng)年的定價(jià)來(lái)看，理想one和蔚來(lái)第一代866車型依然具備對(duì)BBA及二線豪華品牌同級(jí)別車型的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

手頭不寬裕只能做一款車的理想汽車為了打造爆款，在理想one終端價(jià)格的設(shè)定上塑造了超高的性價(jià)比。蔚來(lái)遵循高端品牌戰(zhàn)略，終端售價(jià)沒有那么激進(jìn)，只是略低于或?qū)R競(jìng)品車型，但是，蔚來(lái)的可充可換可升級(jí)的服務(wù)體系使得它的行車成本可以忽略不計(jì)。

在去年的NIO Day上，蔚來(lái)掌門人李斌就跟大家“科普”了一下蔚來(lái)?yè)Q電車型行車成本的優(yōu)勢(shì)。斌哥說(shuō)，蔚來(lái)從用戶手中回購(gòu)了行駛里程達(dá)45萬(wàn)公里的ES6，這臺(tái)車不僅很耐開：“通過(guò)測(cè)試和拆解發(fā)現(xiàn)，該車加速、制動(dòng)、車內(nèi)靜謐性等各方面表現(xiàn)都和新車不相上下，電池包依舊穩(wěn)固連接。”而且開起來(lái)特別省錢：“這臺(tái)車三年時(shí)間換電多達(dá)1300多次，和燃油車的使用成本相比，相當(dāng)于省出了一臺(tái)寶馬X3!”

斌哥的這個(gè)“開3年蔚來(lái)ES6，省出一臺(tái)寶馬X3”表態(tài)又雙叒叕引起了很多人的爭(zhēng)議，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)起家的斌哥并非有意引發(fā)熱點(diǎn)話題，因?yàn)槭聦?shí)確實(shí)擺在那里，且聽筆者細(xì)析之。

在本輪價(jià)格戰(zhàn)之前，寶馬X3的起步價(jià)大概在40萬(wàn)，可用的最低等級(jí)燃油為95號(hào)汽油，其百公里油耗在11-12L之間，算下來(lái)，45萬(wàn)公里的耗油量在5萬(wàn)升左右，按照這三年來(lái)95號(hào)汽油的平均油價(jià)為每升八塊錢來(lái)算，燒掉的這些油錢正好是40萬(wàn)，妥妥的就是一輛寶馬X3。

所以，電動(dòng)車拓荒的早期，是靠終端價(jià)格平價(jià)或更低、行車成本數(shù)量級(jí)的便宜建立起來(lái)的實(shí)打?qū)嵭詢r(jià)比優(yōu)勢(shì)！

成長(zhǎng)期的TCO成本優(yōu)勢(shì)

隨著消費(fèi)的升級(jí)，低端車型占比不斷走低，由于疫情、地緣沖突導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)萎靡，高端豪華車型也有些后繼乏力，向20-30萬(wàn)的中高端市場(chǎng)去，和霸占這個(gè)價(jià)位區(qū)間的合資品牌正面對(duì)敵，成了本土電動(dòng)車企要破解的時(shí)代課題。

要知道，在主流市場(chǎng)里，燃油車的規(guī)模效應(yīng)無(wú)敵，在利潤(rùn)的捆綁下，上中下游產(chǎn)業(yè)鏈同聲同氣，而且從保有量上來(lái)看，燃油車依然擁有96%的絕對(duì)占比。想要?dú)⑦M(jìn)這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)車應(yīng)該找到新的進(jìn)攻武器。

從2021-2022這兩年電動(dòng)車的異軍突起和大規(guī)模爆發(fā)來(lái)看，這個(gè)秘密武器應(yīng)該是整個(gè)生命周期內(nèi)的油電平價(jià)，即雖然因?yàn)槿毙举F電，電動(dòng)車在終端售價(jià)上貴了幾萬(wàn)塊錢，但是，按照平均換車周期內(nèi)的行車成本算下來(lái)，電動(dòng)車的總體擁有成本TCO依然是有優(yōu)勢(shì)的。

畢竟，按照平均換車周期，燃油車耗油量和電動(dòng)車耗電量在成本上差著一個(gè)數(shù)量級(jí)，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的燃油車維修保養(yǎng)費(fèi)用可以養(yǎng)活4S店，養(yǎng)不起4S店的電動(dòng)車在保養(yǎng)成本上又低了一個(gè)數(shù)量級(jí)，總體算下來(lái)，TCO孰高孰低，這個(gè)價(jià)格段的消費(fèi)者心里明鏡無(wú)比。

爆發(fā)期的油電平價(jià)

過(guò)去，合資和自主品牌的燃油車一直牢牢地統(tǒng)治著10-20萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，它最大的殺手锏就是終端價(jià)格比電動(dòng)車便宜。畢竟，選擇這個(gè)價(jià)位段汽車的老百姓沒有TCO的概念，眼窩子淺，感受不到加油時(shí)零割肉的痛感，所以，這個(gè)價(jià)格段一直是燃油車陣營(yíng)最為牢固的營(yíng)盤。

但是今年不一樣了，比亞迪要在10-20萬(wàn)推行終端價(jià)格的油電平價(jià)，首先，2023款秦Plus DMi冠軍版的發(fā)布在A級(jí)轎車戰(zhàn)場(chǎng)打響了攻入合資燃油腹地第一槍，然后，在2023款漢唐冠軍版的發(fā)布會(huì)上，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天明確表示：2023年初，比亞迪要實(shí)行油電同價(jià)的市場(chǎng)戰(zhàn)略，緊接著，在3月底的2022年度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，船夫哥明確表示：比亞迪牢牢掌握了10-20萬(wàn)車型的定價(jià)權(quán)！

購(gòu)買時(shí)油車和電車平價(jià)，用車時(shí)電車便宜一個(gè)數(shù)量級(jí)，維修時(shí)，比亞迪又擁有最低的零整比，維修費(fèi)用更低。在整個(gè)生命周期最大的三塊費(fèi)用里，購(gòu)車費(fèi)用打平，行車費(fèi)用、維修費(fèi)用樣樣都比對(duì)手低，留給對(duì)手的只有給自己默默打氣了。

要知道，李想前不久剛剛表示過(guò)，因?yàn)殇N量不夠，形成不了規(guī)模效應(yīng)，所以不敢進(jìn)入20-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，而比亞迪這次要顛覆的是競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的10-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)然，比亞迪在這個(gè)價(jià)格段敢于勇敢出擊，來(lái)自于它的三大優(yōu)勢(shì)：規(guī)模效應(yīng)、垂直整合、整車集成。

規(guī)模效應(yīng)屬于大力出奇跡，垂直整合是比亞迪獨(dú)行多年自力更生的意外之喜，這兩條不會(huì)讓反對(duì)者心里感到服氣。能讓對(duì)手服氣的便是體現(xiàn)了超強(qiáng)深度融合實(shí)力的整車集成。

比如，在動(dòng)力系統(tǒng)的集成方面，比亞迪走得比特斯拉還要深遠(yuǎn)。其八合一電驅(qū)將電機(jī)、逆變器、減速器、高低壓直流變換器DC-DC、充電機(jī)OBC、高壓配電盒PDU、電池管理系統(tǒng)BMS和整車控制器VCU高度整合在一起，通過(guò)物理層面的集成，達(dá)到了提高功率密度、減輕重量的目的，通過(guò)電氣層面的集成，實(shí)現(xiàn)了部分元器件和電氣子系統(tǒng)的復(fù)用，從而達(dá)到節(jié)省碳化硅、高壓濾波器、高壓采樣等器件和子系統(tǒng)的目的，通過(guò)軟硬件層面的集成，提升系統(tǒng)的綜合效率。

現(xiàn)在想來(lái)，特斯拉那個(gè)減少碳化硅用量的難題也許會(huì)效法比亞迪八合一電驅(qū)的做法，在碳化硅器件上復(fù)用，便可以降低整車層面的碳化硅器件數(shù)量。

寫在最后

隨著終端價(jià)格油電平價(jià)的戰(zhàn)鼓開始敲響，燃油車慢慢走近了火葬場(chǎng)，不過(guò)，百足之蟲死而不僵，從最近的先打骨折再掀桌子的價(jià)格戰(zhàn)來(lái)看，巨大的燃油車存量及其上下游產(chǎn)業(yè)鏈依然在負(fù)隅頑抗。

天下大勢(shì)浩浩湯湯，順之者昌逆之者亡，合資品牌怎么想暫且不論，自主品牌們就不要再戰(zhàn)略模糊了，全力轉(zhuǎn)型，早了吃肉晚了喝湯，再晚了直接下場(chǎng)，對(duì)此，要有充分的準(zhǔn)備和預(yù)期！