蔚來(lái)有哪些有效的降本手段 可以把ET5打造成爆款

隨著蔚來(lái)汽車的銷量不斷走軟，給李斌上課、教李斌做人的文章越來(lái)越多了。

有人建議砍掉阿爾卑斯品牌，為蔚來(lái)ET5的價(jià)格下調(diào)留出空間。為了照顧老車主的情緒，可以采眾家之長(zhǎng)，琢磨出一個(gè)既不會(huì)背刺老車主、又可以合理降價(jià)的綜合方案。

有“磚家”建議借鑒阿維塔11“減配降價(jià)”的做法，在ET5這款相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有那么重的車型上搞個(gè)單電機(jī)版。

因?yàn)?，在電機(jī)技術(shù)沒(méi)有根本性突破之前，四驅(qū)車型確實(shí)比后驅(qū)車型更耗電，所以，四驅(qū)改后驅(qū)的方案，既能提升續(xù)航，刷新人們對(duì)蔚來(lái)旗下車型續(xù)航不扎實(shí)的不良觀感，價(jià)格還能順帶著降低兩萬(wàn)。

減掉一個(gè)電機(jī)車價(jià)降低“兩萬(wàn)”，不是營(yíng)銷部門頭腦風(fēng)暴，根據(jù)購(gòu)車者的消費(fèi)心里、用戶畫像琢磨出來(lái)測(cè)試消費(fèi)門檻的，而是，國(guó)內(nèi)三合一集成電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的成本決定了，只降一萬(wàn)，覆蓋不了成本，降三萬(wàn)，就有坑害消費(fèi)者之嫌。

上圖是2022年乘用車電驅(qū)動(dòng)總成的評(píng)估進(jìn)展，IGBT版本的三合一電驅(qū)動(dòng)成本為70-75元/千瓦，碳化硅版本的單價(jià)大概是每千瓦90元。所以，蔚來(lái)如果減掉一個(gè)180千瓦的碳化硅三合一集成電驅(qū)，對(duì)應(yīng)的成本大概為180x90=16200元，數(shù)據(jù)明明白白擺在這里，減掉一個(gè)電機(jī)降價(jià)兩萬(wàn)這事說(shuō)得圓！

阿維塔11驗(yàn)證了四驅(qū)改后驅(qū)的做法在技術(shù)和商業(yè)模式上的可行性?？纯此?-4月份的銷量表現(xiàn)，一個(gè)新品牌第一款那么貴的車，在價(jià)格戰(zhàn)的背景下開(kāi)啟上市交付，相較于很多降價(jià)還不怎么走量的競(jìng)品來(lái)，銷量還算有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

之所以4月份銷量有了一定的下降，也許是因?yàn)楹芏鄿?zhǔn)購(gòu)車主在等待ADS 2.0的上市。畢竟，ADS 2.0在硬件上也做了類似電驅(qū)動(dòng)的減配，價(jià)格上可能會(huì)進(jìn)一步下探。

筆者認(rèn)為，蔚來(lái)應(yīng)該對(duì)原本用在五六十萬(wàn)價(jià)格段的ES8上面那套盡顯堆料屬性的高階輔助駕駛系統(tǒng)動(dòng)動(dòng)刀，弄個(gè)閹割版，揮舞起奧斯卡姆剃刀，左砍砍，右砍砍，使之匹配ET5這個(gè)30萬(wàn)左右的價(jià)格空間，順便把節(jié)省的物料成本讓利給消費(fèi)者，把價(jià)格再降上1-2萬(wàn)。

果真如此，就真的有可能把ET5這個(gè)在蔚來(lái)的產(chǎn)品矩陣中本該承擔(dān)走量重任的車型真正做成爆款。

雖然ET5銷量不達(dá)預(yù)期好，斌哥和秦力洪均以“多生孩子好打架”為由，聲稱并不認(rèn)可爆款邏輯，但既然明確表示希望ET5全年銷量可以超越寶馬3，說(shuō)明在他們的內(nèi)心深處，還是對(duì)ET5成為爆款抱著美好的期許。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，假設(shè)一臺(tái)車的生命周期（不是換車周期）為10-15年，ET5的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)減配后，車主會(huì)不會(huì)錯(cuò)失十年后可能落地的無(wú)人駕駛體驗(yàn)？

關(guān)于這一點(diǎn)，斌哥曾經(jīng)以保持硬件前瞻性為由解釋過(guò)蔚來(lái)全系超規(guī)格配置自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件平臺(tái)的邏輯，但是，筆者認(rèn)為，斌哥畢竟不是理工科出身，對(duì)摩爾定律可能了解不深。

大家對(duì)摩爾定律的理解一般局限在芯片、電子元件這個(gè)層面-“每隔18個(gè)月，晶體管數(shù)量翻倍、性能翻番、價(jià)格減半”，這種迭代速度雖然早在十幾年前就已經(jīng)開(kāi)始放緩了，但是，站在自動(dòng)駕駛整個(gè)系統(tǒng)的層面，‘摩爾定律’其實(shí)適用于算法、感知、計(jì)算芯片的方方面面，換句話說(shuō)，算法、感知系統(tǒng)同樣遵循摩爾定律，它們的進(jìn)步會(huì)使得算力需求被大大降低！

首先，算法模型的改進(jìn)會(huì)降低對(duì)計(jì)算芯片的算力需求，華為從ADS 1.0到ADS 2.0的MDC平臺(tái)的‘降格’切換就說(shuō)明了這一點(diǎn)。ADS 1.0上的MDC810（400T）到ADS2.0上的MDC610（200T），算力下降了一半，結(jié)果效果還做得更驚艷，在給華為團(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊的同時(shí)，也期望蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)也借鑒借鑒！

其次，傳感器系統(tǒng)的配置組合也會(huì)降低對(duì)計(jì)算芯片的算力需求。比如在自動(dòng)駕駛行業(yè)最為有名的爭(zhēng)論-激光雷達(dá)到底是不是馬斯克所說(shuō)的‘闌尾’。

說(shuō)到根上，特斯拉的FSD可以根據(jù)攝像頭信息重建3維世界，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)從多幀圖像中計(jì)算出障礙物的高度、距離、深度、速度信息，而國(guó)內(nèi)廠商由于起步較晚（強(qiáng)行挽尊），目前的算法水平有限，所以，盡管各家的計(jì)算平臺(tái)算力都高過(guò)特斯拉HW3.0的144TOPS，但它們?nèi)匀恍枰褂眉す饫走_(dá)這根‘拐杖’，直接使用LiDAR提供的深度信息，而無(wú)需神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)再做一下‘翻譯’。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)車企大佬一般都聲稱，使用激光雷達(dá)并非迫不得已，也不是算法水平不過(guò)關(guān)，而是激光雷達(dá)可以保證極端情況下的行車安全。既然FSD目前尚未入華，也沒(méi)有多少案例可以借鑒，姑且認(rèn)為大佬們關(guān)心的是消費(fèi)者的安全，但是，激光雷達(dá)的成本是不是可以給客戶免單？

回到正題，使用激光雷達(dá)的好處體現(xiàn)在，不用設(shè)計(jì)專用的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、耗費(fèi)計(jì)算芯片的算力從多幀視頻信息里提取距離信息，所以，進(jìn)一步降低了對(duì)芯片算力的需求。

再次，傳感器本身的進(jìn)步也能降低對(duì)芯片算力本身的要求。最近，特斯拉把4D毫米波雷達(dá)重新裝上了車，這算不算對(duì)“純視覺(jué)路線”的打臉暫且放在一邊，這件事本身導(dǎo)致的技術(shù)后果之一便是降低了對(duì)芯片算力的要求。

隨著毫米波雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，4D毫米波雷達(dá)比3D毫米波雷達(dá)多出來(lái)“垂直角分辨率”這個(gè)維度，不僅直接提供垂直高度信息，更先進(jìn)的還能進(jìn)一步提供速度信息，這樣一來(lái)，便不需要通過(guò)復(fù)雜的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，推測(cè)高度和速度，當(dāng)然更能節(jié)省算力。

感知系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的解放算力，可以這樣做個(gè)類比。

最近，人工智能技術(shù)被GPT帶火了，很多小應(yīng)用層出不窮，比如最近流行的還原老照片，其商業(yè)邏輯也許是讓人們從內(nèi)卷的快節(jié)奏中喘息喘息，通過(guò)對(duì)老照片的懷念，再度體會(huì)過(guò)往時(shí)光中的‘悠閑’。

從前的日色變得慢

車，馬，郵件都慢

一生只夠愛(ài)一個(gè)人。。。

其實(shí)，如果這張老照片本身就是個(gè)彩色新照片，也就不需要消耗計(jì)算芯片的算力跑神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)了，4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的意義也在這里，直接把你該要的信息給你，你還需要多么大的算力？

所以，摩爾定律推動(dòng)下的算法進(jìn)步、傳感器技術(shù)升級(jí)會(huì)使得蔚來(lái)在ET5上面那個(gè)1016TOPS的算力顯得有些像是拿著牛刀來(lái)殺雞~~

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛水平最領(lǐng)先的小鵬汽車掌門人何小鵬曾經(jīng)承認(rèn)過(guò)對(duì)算力的高估，他最近的意思是，對(duì)完全無(wú)人駕駛來(lái)說(shuō)，500T的算力就夠了。華為之前也給過(guò)類似的說(shuō)法，不過(guò)它的門檻更低-400T足夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

所以，不說(shuō)傳感器系統(tǒng)的減配，單單是減掉兩顆Orin也能省下1萬(wàn)塊錢了。

當(dāng)然，由于李斌多次表達(dá)過(guò)只做四驅(qū)高性能車型的想法，也背書(shū)過(guò)ET5這種三十來(lái)萬(wàn)的車頂格滿配業(yè)界自動(dòng)駕駛系統(tǒng)天花板的邏輯，所以，上述兩個(gè)減配降價(jià)的方案多少有些打臉。不過(guò)我覺(jué)得，能夠做到如此這般的事業(yè)，應(yīng)該不需要把窮人才會(huì)在意的臉面給放在眼里了吧？為了自己的宏圖偉業(yè)，把不值錢的臉面甩到地上去摩擦，好像也不算個(gè)啥？咖位小很多的羅永浩都能自己打臉自己，斌哥應(yīng)該也可以。

不過(guò)，這話不是我說(shuō)的，是我非常尊敬的企業(yè)家任正非大神說(shuō)的，任總的面子不值錢這句話在坊間流傳著兩個(gè)版本，一個(gè)是說(shuō)：“面子是給狗吃的。”一個(gè)是說(shuō)：“當(dāng)一個(gè)讀書(shū)人開(kāi)始懂得不要臉的時(shí)候，他就成長(zhǎng)了?！?/span>

只要沒(méi)有守住30萬(wàn)價(jià)格大關(guān)的執(zhí)念，蔚來(lái)其實(shí)還有一個(gè)可以降本的手段，非常契合蔚來(lái)的價(jià)值觀，但可能會(huì)破壞消費(fèi)者想要的尊貴感。

蔚來(lái)的價(jià)值觀是Blue Sky is Coming-對(duì)美好未來(lái)和清朗天空的愿景，與比亞迪的“為地球降溫一度”、特斯拉的“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”一樣溫和而又美好，這種價(jià)值觀也是凝聚蔚來(lái)社區(qū)的核心精神理念。

那么，能不能逐步取消nappa真皮？畢竟，真皮座椅、方向盤背后的養(yǎng)牛過(guò)程產(chǎn)生的碳排放同樣不容小覷，會(huì)讓Blue Sky多少變得Gray一些?，F(xiàn)階段，國(guó)人將真皮跟高端豪華感緊密相連，這種情感執(zhí)念一定要有車企慢慢引導(dǎo)，使之逐漸消散，希望蔚來(lái)可以打出這個(gè)樣板！