數(shù)據(jù)顯示國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)上半年出口53.4萬(wàn)輛 同比大增160%

隨著全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的需求增加，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的出口量也在大幅增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，包括電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。

在新能源汽車(chē)出口量同比大增的推動(dòng)下，上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口量同比也有明顯增加，達(dá)到了214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76%；其中新能源汽車(chē)是占到了25%，也就是每出口的4輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中，就有1輛是新能源汽車(chē)。

值得注意的是，上半年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口量，首次超過(guò)日本，是上半年汽車(chē)出口量最高的國(guó)家。日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年日本汽車(chē)共出口202萬(wàn)輛，較國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口量要低12萬(wàn)輛。

雖然國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的出口量增速飛快，但實(shí)際上中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海仍處在初期階段，尤其對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)及其產(chǎn)業(yè)鏈而言，出海之路仍舊是一場(chǎng)長(zhǎng)久戰(zhàn)，絕大部分賽道還未能達(dá)到銷(xiāo)量規(guī)模。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問(wèn)題，建立汽車(chē)芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)今年上半年出口排名前兩位分別是名爵和沃爾沃，它們分別屬于上汽和吉利控股旗下的品牌，之所以能獲得海外市場(chǎng)青睞，追本溯源仍離不開(kāi)它們的“歐洲基因”。

而第三名比亞迪，這家全球銷(xiāo)量第一的新能源車(chē)企在海外的銷(xiāo)量卻并沒(méi)有名爵和沃爾沃高，中國(guó)仍然是其主戰(zhàn)場(chǎng)。其他海外電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)較為出色的中國(guó)汽車(chē)品牌還包括五菱和領(lǐng)克，半年銷(xiāo)量突破萬(wàn)臺(tái)；相比之下，在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正勁的新勢(shì)力品牌似乎還未在海外受到更多認(rèn)可。

再細(xì)分到其他國(guó)家來(lái)看，德國(guó)、瑞典、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家中，名爵和沃爾沃都牢牢占據(jù)著電動(dòng)車(chē)排行榜前兩名，真正的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)量與前兩名相差至少兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

和海外電動(dòng)車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相比，并不算好。且不論特斯拉這位家喻戶曉的電動(dòng)車(chē)鼻祖，即便是知名度稍遜一籌的大眾ID系列，僅上汽大眾渠道的ID家族上半年就實(shí)現(xiàn)了28100臺(tái)的銷(xiāo)量，這還未計(jì)入一汽大眾渠道的ID車(chē)型銷(xiāo)量。