數(shù)據(jù)顯示國(guó)產(chǎn)新能源汽車上半年出口53.4萬輛 同比大增160%

隨著全球?qū)﹄妱?dòng)汽車等新能源汽車的需求增加，國(guó)產(chǎn)新能源汽車的出口量也在大幅增加。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，包括電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長(zhǎng)160%。

在新能源汽車出口量同比大增的推動(dòng)下，上半年國(guó)產(chǎn)汽車的出口量同比也有明顯增加，達(dá)到了214萬輛，同比增長(zhǎng)76%；其中新能源汽車是占到了25%，也就是每出口的4輛國(guó)產(chǎn)汽車中，就有1輛是新能源汽車。

值得注意的是，上半年國(guó)產(chǎn)汽車的出口量，首次超過日本，是上半年汽車出口量最高的國(guó)家。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年日本汽車共出口202萬輛，較國(guó)產(chǎn)汽車的出口量要低12萬輛。

雖然國(guó)產(chǎn)汽車的出口量增速飛快，但實(shí)際上中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出海仍處在初期階段，尤其對(duì)于智能電動(dòng)汽車及其產(chǎn)業(yè)鏈而言，出海之路仍舊是一場(chǎng)長(zhǎng)久戰(zhàn)，絕大部分賽道還未能達(dá)到銷量規(guī)模。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問題，建立汽車芯片、應(yīng)用軟件和操作系統(tǒng)等多領(lǐng)域協(xié)同并進(jìn)的模式是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車今年上半年出口排名前兩位分別是名爵和沃爾沃，它們分別屬于上汽和吉利控股旗下的品牌，之所以能獲得海外市場(chǎng)青睞，追本溯源仍離不開它們的“歐洲基因”。

而第三名比亞迪，這家全球銷量第一的新能源車企在海外的銷量卻并沒有名爵和沃爾沃高，中國(guó)仍然是其主戰(zhàn)場(chǎng)。其他海外電動(dòng)車業(yè)務(wù)較為出色的中國(guó)汽車品牌還包括五菱和領(lǐng)克，半年銷量突破萬臺(tái)；相比之下，在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭正勁的新勢(shì)力品牌似乎還未在海外受到更多認(rèn)可。

再細(xì)分到其他國(guó)家來看，德國(guó)、瑞典、挪威、荷蘭等歐洲國(guó)家中，名爵和沃爾沃都牢牢占據(jù)著電動(dòng)車排行榜前兩名，真正的中國(guó)品牌電動(dòng)車在當(dāng)?shù)氐匿N量與前兩名相差至少兩個(gè)數(shù)量級(jí)。

和海外電動(dòng)車品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)相比，并不算好。且不論特斯拉這位家喻戶曉的電動(dòng)車鼻祖，即便是知名度稍遜一籌的大眾ID系列，僅上汽大眾渠道的ID家族上半年就實(shí)現(xiàn)了28100臺(tái)的銷量，這還未計(jì)入一汽大眾渠道的ID車型銷量。