用零碳大法對付《新電池法》,寧德時代“出海”有招
國慶期間,寧德時代全資子公司——成都市新津時代新能源科技有限公司獲得全球知名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)的PAS2060碳中和認(rèn)證證書,正式躋身零碳工廠行列,成為繼四川宜賓工廠、時代吉利和瑞慶時代之后,寧德時代第4家獲此認(rèn)證的零碳工廠。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202310/451248.htm在此之前,寧德時代還于今年上半年正式發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”:2025年實現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和,2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和,并成為全球第一家實現(xiàn)碳中和的頭部電池企業(yè)。究竟是什么動力,促使寧德時代零碳工廠獲評數(shù)量和建設(shè)速度,在新能源汽車行業(yè)遙遙領(lǐng)先?
“海外合規(guī)問題仍是巨大挑戰(zhàn)”
實際上,這與歐盟通過的《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(以下簡稱《新電池法》)不無關(guān)系?!缎码姵胤ā繁徽J(rèn)為是動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策,或?qū)⒌贡齐姵匦袠I(yè)重新洗牌。
與原有電池法相比,《新電池法》規(guī)定了電池的回收要求,包括廢舊電池收集目標(biāo)和義務(wù)以及電池原材料回收目標(biāo)等,進(jìn)一步規(guī)范了電池生產(chǎn)者的責(zé)任。其中,重點提出了對廢舊電池回收率、再生材料使用率、碳足跡和電池護(hù)照等方面的要求。
毫無疑問,《新電池法》的推出和實施將對中國電池產(chǎn)業(yè)提出全新發(fā)展要求,定會帶來新的機(jī)遇和風(fēng)險。尤其是對于寧德時代這樣的龍頭企業(yè)來說,如果要想繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢和領(lǐng)先地位,就必須認(rèn)真分析和應(yīng)對《新電池法》產(chǎn)生的影響。
“同所有走出去的企業(yè)一樣,寧德時代也會面臨海外合規(guī)問題,對此,我們形成了滾動機(jī)制,因為每個國家的規(guī)則和法律制定都是在不斷動態(tài)變化的,所以我們要全方位考慮產(chǎn)品合規(guī)、法務(wù)合規(guī)、信息安全合規(guī)、人力合規(guī)及物流合規(guī)等問題,任何一項出現(xiàn)問題都會對我們海外業(yè)務(wù)造成嚴(yán)重影響,這個挑戰(zhàn)是巨大的。”寧德時代海外售后總監(jiān)付勇在2023中國汽車出海(天津)論壇上如是說道。
事實上,從去年開始,寧德時代就已在碳減排領(lǐng)域動作頻繁,如今伴隨《新電池法》的落地,其顯然希望能夠借此在整個動力電池供應(yīng)鏈中發(fā)揮更大主導(dǎo)作用。據(jù)悉,寧德時代還參與了電池聯(lián)盟全球首個“電池護(hù)照”試點,亦是國內(nèi)唯一一個參與這項工作的企業(yè)。
“抱團(tuán)出海一定是最好的策略”
“《新電池法》通過后,寧德時代可以與主機(jī)廠協(xié)同起來,把電池回收做到合規(guī)?!备队聫?qiáng)調(diào),協(xié)同非常重要,抱團(tuán)出海一定是最好的策略。那么,寧德時代將如何與主機(jī)廠協(xié)同出海?其動力電池售后的短期與長期策略又是什么?
其實,寧德時代早已成為全球最大的電動汽車電池回收商,有能力回收電池中99%以上的鎳、鈷和錳,以及90%以上的鋰。今年1月,其擬由控股子公司廣東邦普投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目,瞄準(zhǔn)的就是國內(nèi)電池回收產(chǎn)業(yè)龍頭寶座;同年9月,又與巴斯夫合作,旨在開辟歐洲正極活性材料 (CAM) 及電池回收業(yè)務(wù)。
自2011年成立起,寧德時代在短短12年發(fā)展歷程中,就在全球建設(shè)了13個生產(chǎn)基地和5大研發(fā)中心,包括福建寧德和廈門、江蘇溧陽、上海及德國。為繼續(xù)搶占市場份額,寧德時代還不斷開啟向外擴(kuò)張模式。
付勇指出,寧德時代長期售后策略就是為客戶提供五心服務(wù)——誠心、省心、用心、暖心和放心,并總結(jié)其海外市場三大優(yōu)勢:第一,在海外擁有強(qiáng)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò),能夠提供快速的電池維修服務(wù);第二,注重當(dāng)?shù)厝瞬排嘤?xùn);第三,除建立正向的倉儲外,還建立了逆向的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
“已在歐洲建設(shè)兩家生產(chǎn)基地”
2001年中國剛加入世貿(mào)組織時,還沒有一家汽車及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展規(guī)模達(dá)到《財富》世界500強(qiáng)上榜標(biāo)準(zhǔn)。到了2023年,已有9家中國汽車及相關(guān)企業(yè)上榜,座次洗牌成為此次榜單的主旋律。
其中,上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和長安5家車企,均出現(xiàn)排名下滑;比亞迪憑借630億美元的銷售收入,從此前第436位躍升至目前第212位,224名的提升使其成為全球排名上升幅度第2大的公司,亦是中國排名提升最多的公司;此外,廣汽集團(tuán)提升21名排名第165位,吉利微增4位排名第225位。
而最受關(guān)注的當(dāng)屬首次上榜的寧德時代,憑借488億美元的銷售收入,排名第292位。另據(jù)韓國SNE Search最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2013年1-7月,寧德時代電池裝機(jī)量為132.9GWh,同比增長54.3%,占全球市場份的36.6%,仍是全球唯一一家市場份額超30%的電池供應(yīng)商。
首登《財富》世界500強(qiáng)和全球斷崖式領(lǐng)先的背后,是寧德時代近年來海外市場迅猛發(fā)展的成果體現(xiàn)。據(jù)其今年上半年財報顯示,寧德時代境外電池業(yè)務(wù)營收達(dá)656.84億元,同比增長195%,境外業(yè)務(wù)已占其總營收的35%,而上年同期這一數(shù)字還不足20%。
與此同時,中國汽車出海也已步入“新航海時代”,出海方式正逐漸從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮I(yè)體系能力輸出”,從單純賣車轉(zhuǎn)變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈出海。這對于寧德時代來說,“走出去”不僅恰逢其時,還擁有非常光明的發(fā)展前景。
“當(dāng)市場有強(qiáng)烈需求,同時又符合企業(yè)戰(zhàn)略要求時,就會考慮在本地建廠?!睋?jù)付勇介紹,寧德時代已在德國和匈牙利建設(shè)2家電池生產(chǎn)基地,實現(xiàn)了本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)和本地化營銷,超充電池將很快在歐洲落地。
伴隨企業(yè)質(zhì)量管理能力、全球供應(yīng)能力和國際產(chǎn)品認(rèn)證能力的不斷提升,以及在電動化和智能化等新興技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)突破,寧德時代在國際市場上的影響力越來越強(qiáng)。
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