騰勢能否與理想汽車一戰？
品牌上行是比亞迪必須回答的一個課題。進入2023年，比亞迪相繼推出定價80-120萬區間的子品牌仰望和定價40-60萬之間的方程豹，攜手去年品牌煥新、定價在30-50萬之間的騰勢，三大劍客一起在30萬以上的高端市場攻城略地。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202310/451529.htm近日，比亞迪推出“豹力全開，電定自由”的方程豹，攻入長城汽車的核心腹地，給了這位常壓油箱事件的始作俑者重重一擊，最激烈的戰爭則發生在利潤最豐厚、市場規模遠勝于硬派越野的高端SUV市場上，七、八月份，騰勢接連推出兩款30萬級SUV-大五座的騰勢N7和六座版騰勢N8，兵鋒所向，正是如日中天的理想L7和理想L8霸占的高端SUV市場。
眾所周知，被理想L7和L8打敗的車型如過江之鯽，數不勝數，那么，攜比亞迪品牌勢能和技術而來的騰勢N7和N8會步它們的后塵，還是會殺出一條血路？
回答這個問題，我們需要搞清楚騰勢N7和N8的主要競品是誰，以及比亞迪賦予騰勢N7和N8的主要競爭力在哪里，才能搞清楚這倆挑戰者能否給理想汽車帶來重重一擊。
純電、獵裝、大五座、30萬+、高端品牌、操控性好、續航扎實、動力性強、座艙和輔助駕駛功能一般，這么多標簽錨定下來，騰勢N7的直接競品有且只有兩個：極氪001、特斯拉性能版Model Y。以續航、動力、操控為主要賣點，座艙和輔助駕駛體驗位居二線陣營的極氪001和Model Y是騰勢N7針對性最強的競品車型。
有必要澄清一下，特斯拉的FSD的確獨步天下，它目前正在搞的端到端自動駕駛也正在被國內頭部車企紛紛效法，但環球并不同此涼熱，國內車主對特吹們吹上了天的FSD的體驗還只能霧里看花。目前這個階段，Model Y之所以能在國內高端SUV銷量排行榜單里霸榜，主要還是靠續航、動力、操控打的天下。
騰勢N7上市后，極氪001和特斯拉Model Y很快來了波大降價，騰勢N7能帶來這么大的殺傷，是因為在續航、動力、駕控這些體驗上，騰勢N7對友商均有過之而無不及。
在續航里程上，騰勢N7和極氪001不相伯仲，Model Y稍遜一籌；在補能速度上，騰勢N7有毀譽參半的雙槍230千瓦超充，同樣領先一個身位；在動力性上，依靠強大電驅，騰勢N7的零百加速擠入三秒俱樂部，在純電架構帶來的50:50軸荷比及八合一集成電驅帶來超低響應時間的助力下，麋鹿測試成績高達81.3米，在百公里制動距離上，自制四活塞卡鉗的騰勢將剎車距離做到了35.2米，這些硬核動力性指標均不輸極氪和特斯拉。
圖片來源：騰勢汽車
在駕控方面，騰勢N7手握智能底盤這個大大的殺手锏。事實上，真正讓消費者對騰勢N7感到眼前一亮的，正是比亞迪首次借由騰勢N7亮出的智能底盤概念。
圖片來源：騰勢汽車
騰勢N7之所以有底氣打出“智能底盤”的旗幟，是因為它借助智能化、電動化，非常全面地實現了對汽車X-Y-Z六個自由度的全方位控制。事先聲明一點，在汽車行駛坐標系中，一般以汽車行駛的前后方向為X軸，以左右方向為Y軸，以上下方向為Z軸。
對照騰勢N7的智能底盤宣傳圖可以看出，云輦-A實現了Z向的調節，依靠CDC減震器實現對顛簸路面的濾震，依靠空氣懸架調節車身高低，實現懸架高度隨車速的智能調節，改善汽車的操控性。CCT舒適控制技術實現了舒適啟停不暈車，是在X方向上進行的優化控制，iCVC智能矢量控制系統和iADC智能漂移控制系統是在Y方向上進行一些舒適體驗的打磨。
在X-Y-Z各個方向進行全方位的智能電動控制，樹立了騰勢N7在智能底盤領域的標桿，保證了這款車的操控性和舒適性在同級競品陣營里的領先，也最終導致了極氪和特斯拉的降價應戰。
至于對理想L7的影響，之前說過了，由于動力形式的不同，純電在可油可電的混動面前討不了任何勝算，而且，在消費者的認知里，奶爸家用場景對汽車的極致操控性比較無感，所以，騰勢N7優異的智能底盤并非絕殺理想L7的殺手锏。這感覺就好像金庸小說里面寫的：“那自然是極好的，可偏偏我不喜歡！”
騰勢N8上市時，和理想L8來了一波互動?；靹?、六座SUV、30萬+，這仨標簽把騰勢N8和理想L8緊緊綁定在了同一個陣營里，為了進一步吸引會首選理想汽車的家庭用戶，騰勢還特意創造了“越野奶爸車”的概念。不過，到現在為止，騰勢N8的上市并沒有給理想L8帶來多大壓力，最近這段時間，理想汽車的周銷量依然堅挺，而騰勢N8也破天荒地沒有公布過訂單消息。
所有市場表現的背后都有著堅實的邏輯，能花三十來萬買家庭用車的消費者心中有桿秤，不會為了一個“越野奶爸車”的概念無腦沖。
看紙面參數，騰勢N8在動力性略勝一籌。騰勢N8的百公里加速4.3秒，比理想L8快了足足一秒，純電續航和綜合續航不相伯仲，但在底盤方面，騰勢N8的優勢也并不明顯。
與騰勢N7相比，騰勢N8的底盤在硬件上有了明顯降級。首先是前雙叉臂+后五連桿結構的懸架降級為前麥弗遜+后多連桿結構，其次，也是最為突出的一點是從云輦A降級成了云輦C。拋開車企包裝的云輦概念，可以認為云輦C與云輦A的最大區別在于取消了空氣懸架，只保留了CDC減震器。
顯然，在底盤方面，騰勢N8在配備了CDC+空懸的理想L8面前沒有勝算，巧婦難為無米之炊，缺少了空氣懸架的騰勢N8實現不了理想汽車的空氣魔毯！
在智能座艙和智能駕駛方面，騰勢和發明了通勤NOA概念的理想汽車的差距相當明顯。理想汽車正抓緊研發城區NOA，而騰勢的高速NOA卻還沒有上線。有一說一，雖然都在調侃理想的沙發、冰箱、大彩電，但它在人工智能上的研發實力不容小覷，所以，騰勢N8唯一能打的還是它的底盤，不過，回歸到底盤這個層面看一看，如前所述，騰勢N8對陣理想L8并沒有勝算。
基于本文揭示的邏輯，我們可以得出一個結論，在極氪001和Model Y降價之前，騰勢N7確實能夠對這兩款純電車形成真正的挑戰，但智能駕駛落后且底盤操控也沒有領先優勢的騰勢N8很難對陣理想L8，而智能底盤出色的騰勢N7因為純電的限制，也注定無法挑戰可燒油的理想L7。
騰勢N7上市之初，極氪001表達了不懼沖擊、正面硬剛的自信，但嘴硬不如訂單硬，訂單下滑的極氪001最終被迫降價三萬應戰，在輿論場上不怎么討好卻一直穩居30萬+純電SUV銷量榜榜首的Model Y性能版也降價1.4萬，這等讓利消費者的“慈善之舉”的背后當然有經濟復蘇乏力、消費信心下滑的影子，但也許少不了騰勢N7的一臂之力。當然，牛頓老爺子說過作用力與反作用力，騰勢N7迫使直接競品極氪001和Model Y都降了價，會反過來讓騰勢N7短期內的銷量受累于消費者的觀望情緒，不過，手握智能底盤殺手锏的騰勢N7，應該不會降價迎戰，而是會且待觀望情緒慢慢消散。
總之，騰勢N7、N8兩款車看似來勢洶洶，卻無法真正撼動理想L7和L8，市場表現已經清楚地說明了這一點，你看或者不看，理想汽車霸榜本土30萬以上中大型新能源SUV市場的銷量就在那里，不增不減。你認或者不認，李想總結的理想汽車方法論就在得到的產品實戰16講里，不來不去。卷產品、卷技術、卷交付，忙得熱火朝天的理想汽車根本不在乎您有什么情緒，不悲不喜！
評論