華為汽車業務進入第二階段
華為的七納米芯片出來了，世人皆驚，但是，與國人的沸騰形成鮮明對比的是，華為沒有大張旗鼓地宣傳，反而刻意抹去了有關5G的任何描述和顯示，低調而又內斂。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202310/451531.htm何以然？因為，在華為的眼中，雖然目前取得了階段性的勝利，但這場戰爭遠遠沒有結束。按照美麗國不達目的不罷休的調性和“此地我最大，誰敢多說話”的霸道，當他發現自己精心設計的封鎖線被突破之后，會查缺補漏，堵上漏洞，斷不會就此舉白旗投降，如果這樣慫，人家也不會成為世界頭號強國了。所以，在未來的數年里，華為還要迎接來自漂亮國政府更為嚴苛的全方位封鎖和重重暴擊。
更為重要的是，在過去幾年的時間里，因為被釜底抽薪，華為各大業務遭受重大打擊，當此百廢待興之際，實在沒有時間慶祝眼下的勝利，比如就智能電動汽車而言，華為的汽車業務也將邁入第二階段。
華為“真的”不造車
大家應該還記得，今年三月份，華為發表了關于汽車業務的新決議，在新的文件中，華為重申不造車，有效期限為5年。這個文件出來時，正值問界銷量下滑之際，這個文件撤掉了問界身上的華為品牌光環之后，問界銷量節節下滑，局面變得更加艱難。記得當時，只有少數有識之士表示“心疼余大嘴，但是站隊任正非”，但更多專業人士表示，華為在這么困難的階段，不應該再去考慮品牌保護這種長遠的事情。因為就像馬云說的，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但是你有可能會死在明天的晚上”。
現在分析，華為此舉有兩大目的。第一，任正非想要的是避險，給華為品牌切割出一道寬寬的防火線。
想當年，曹操南征北戰，討董卓、伐袁術、殺呂布、降張繡、斗袁紹、征烏桓、平荊州、攻孫權、擊劉備，曹丕、曹睿再接再厲，勵精圖治，建立了大魏的江山，爺孫三代辛辛苦苦幾十年，最終被隱忍蟄伏十年的司馬懿輕而易舉地篡了權。到他的孫子司馬炎開國的時候，整個晉朝從上到下都奢靡腐爛，接著便是八王之亂，司馬家真正掌權的也不過短短幾十年的時間，何以然？
道理很簡單，就像癡情女對渣男的控訴一樣：來得太容易，也就不懂得珍惜。想一想學生時代的你，花起父母的錢來不眨眼，等到自己上了班，是不是一下子就學會了精打細算？
同樣的道理，不是任總久居深宮，聽不到電動車市場前線的炮火聲，而是因為在任總的心中，華為幾十年來的披荊斬棘實在不輕松，“華為”品牌的分量之重，非一路呵護它成長起來的創始人不能懂！正是因為金字招牌來之不易，所以不能為了冒險尋求局部利益破壞集團的整體利益。
當時我還調侃，余承東對不造車的決議憤憤然，是因為想要做魏延。我們再回到諸葛亮北伐的那個時間節點。魏延獻計：“派一上將軍，帥精兵五千，兵出子午谷，奇襲長安”，諸葛武侯為什么否決了魏延的提議。是因為魏延想要的冒險，賭贏了，光芒萬丈，戰神加身，諸葛亮歿后就能接他的班，而諸葛亮想要的是穩扎穩打，步步為營，如果子午谷率先被曹魏大軍通了關，前后夾擊，他就得冒30萬大軍傾覆的風險。類比一下，余承東這種一線得力干將也想拿華為的品牌冒險賭一把，賭贏了他就能接任總的班，賭輸了大不了換個地方接著干嘛。
第二，也是更大的目的，是打消車企對華為造車的顧慮。
一直以來，在汽車業務的對外宣傳上，華為的口號都是“華為不造車，幫助車企造好車”，但是本土車企對這個口號不以為然。
按照他們的思考邏輯，如果你不下場造車，怎么依靠你的體系化智能汽車解決方案打造爆款，如果不能打造爆款，您的汽車業務怎么掙錢？這種思考邏輯建立在華為無法生產自己的高端芯片的基礎之上?，F在來看，這個背景已經發生了翻天覆地的改變，華為突破了7納米工藝芯片的生產，可以基本沒有限制地供應車機芯片、自動駕駛芯片以及基于芯片之上的軟硬件解決方案，這個時候的華為已經沒有了下場造車的必要，因為回歸到商業邏輯上，無論下場還是不下場造車，最終的目的都是為了賺錢，如果不造車便可以賺錢，而且可以賺到利潤率更高的錢，何必去掙苦力，賺利潤率只有幾個百分點的錢呢？
成為各大車企的供應商，與蔚小理、小米、比亞迪不再是競爭關系，是不是會有更加廣闊的天地？可以賣鏟子，誰還親自去挖礦呢？
挖礦還是賣鏟子
如果你從頭到尾觀看過2018-2022年的華為全聯接大會，就能隱隱約約地體會到，為了活下去，華為的業務戰略經歷了從賣鏟子到親自去挖礦的轉變。
2018年，華為在全聯接大會上公布了人工智能戰略，并推出推理芯片晟騰310，2019年，芯片制造能力還沒有受到限制的華為在全聯接大會上推出訓練芯片晟騰910和算力一張網。從演講者的表態可以很明確地體察出，在2020年之前，意識到人工智能即將重塑千行百業的華為，并不打算親自深入到各個行業的“礦山”中去挖礦，其業務中心是著力打造可以挖礦的金鏟子以及賣鏟子。2020年，美麗國極限打壓，制裁升級，在516事件后，畫風開始逆轉，到了2020年的全聯接大會上，華為推出智能體，開始強調助力合作伙伴，通過人工智能改造千行百業。無論是在象征意義上還是在字面意義上，華為都真的去挖礦了。
圖片來源：華為
在共識經濟時代，高科技行業始終比傳統行業享有較高的利潤率，其造就的結果便是，挖礦遠遠不如賣鏟子掙錢。我們拿最近火得不能再火了的芯片巨頭-人工智能時代的弄潮兒英偉達來舉例好了。
在過去這么多年里，從比特幣到元宇宙，再到chatGPT代表的大模型，時代的風口數次變換，每一次風口上都會飛著各型各樣的豬，有的豬飛上了天，有的豬摔得很慘，不過，作為守在金礦旁邊賣鏟子的那個人，英偉達每次總能賺得盆滿缽滿，也首個在芯片行業破了萬億美金市值的大關。
守著金礦賣鏟子、賣門票，做時代風口的鼓風機，就是當今天下最好的生意。當然，沒有金剛鉆攬不了瓷器活，沒有底層的芯片設計、生產能力，沒有中層的工具鏈和算子庫設計能力，就不可能成為數字和人工智能時代的鼓風機。俗稱，如果錢好賺，憑什么讓你來賺？
在芯片生產被死死限制的那幾年，華為將精力放在了在既有的芯片上打造可以釋放芯片性能的算子庫，可以助力軟件工程師高效率開發工作的工具鏈、EDA、開發框架等支撐工具的研發上。功不唐捐，現在，松山湖科技城完成了芯片生產工藝的突破，硬件軟件一把抓，華為可以重新賣鏟子了。最近，科大訊飛向華為下了晟騰訓練芯片的大額訂單，利潤率高出好幾倍的賣鏟子這項業務的輪子可以重新滾動起來了。
反映在汽車業務上，這意味著華為真的可以不造車了，它可以做投入更少、利潤率更高的智能汽車解決方案，幫助車企造好車，做智能電動汽車新時代的博世，不好嗎？
寫在最后
在今年2月份的一次大會上，華為宣布突破了烏江天險，突破烏江的下一步便是挺進遵義，很顯然，現在已經來到了這個轉折點。對于華為這種選手來說，馬不揚鞭自奮蹄。不過，時不我待，現在還是要快馬加鞭，助力智能手機、智能電動汽車等各個業務快速邁入第二階段。
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