英飛凌科技：MCU市場變革中的策略與應(yīng)對(duì)

隨著科技的飛速發(fā)展，微控制器（MCU）在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。尤其是在汽車電子領(lǐng)域，MCU的重要性不言而喻。英飛凌作為汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，當(dāng)然更加重視MCU 在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用。

英飛凌科技大中華區(qū)高級(jí)總監(jiān)、動(dòng)力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人 仲小龍

1 32位MCU不斷擠占市場

近年來， 隨著32 位MCU 的普及，8 位/16 位MCU的市場地位受到了一定程度的擠壓。隨著汽車電子系統(tǒng)功能的提升和集成度的不斷提高，EEA 架構(gòu)不斷更新，總體上對(duì)MCU性能的需求也在不斷提升。功能相對(duì)簡單的系統(tǒng)，如泵、閥和小電機(jī)控制系統(tǒng)，正在向集成化方向發(fā)展，即采用類似片上系統(tǒng)的方案，將電源、通信、預(yù)驅(qū)以及MCU集成在一個(gè)芯片上。因此有些片上系統(tǒng)比如英飛凌的ePower采用的是32 位的ARM核，那么8位/16位MCU會(huì)被取代。這種趨勢使得32位MCU在市場上逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位，8位/16位MCU的市場空間受到擠壓。

然而，在某些特定應(yīng)用場景下，8位/16位MCU仍然具有不可替代的作用。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，MCU也在不斷推陳出新，出現(xiàn)了異構(gòu)多核MCU 等新型架構(gòu)。這種架構(gòu)通過在單個(gè)MCU 中集成不同類型的處理器內(nèi)核，以滿足不同任務(wù)的需求，從而提高系統(tǒng)的整體性能。

2 在MCU的紅海中屹立

2023年，MCU市場經(jīng)歷了一場價(jià)格戰(zhàn)，由此對(duì)MCU廠商的業(yè)績和產(chǎn)品策略產(chǎn)生了一定的影響。市場大環(huán)境對(duì)于其中的所有參與者都會(huì)帶來影響，英飛凌也不例外。在這場競爭中，英飛凌的MCU 產(chǎn)品憑借其差異化、前瞻性的功能設(shè)計(jì)和性能表現(xiàn)，贏得了客戶和市場的青睞。

英飛凌在MCU領(lǐng)域具有豐富的產(chǎn)品線，包括采用了Arm^? Cortex^?-M0+/M3/M4 等內(nèi)核的Traveo?和PSoC?系列，以及基于自研內(nèi)核架構(gòu)Tricore?的AURIX?系列MCU。這些產(chǎn)品以其高性能、高可靠性、高安全性和高擴(kuò)展性在業(yè)內(nèi)贏得了廣泛贊譽(yù)。

未來，英飛凌仍將立足自身優(yōu)勢，不斷推陳出新，為客戶提供更具性價(jià)比的、面向未來的、可以滿足汽車電子系統(tǒng)長期需求的MCU產(chǎn)品。同時(shí)，英飛凌將一如既往地為客戶提供卓越的服務(wù)，針對(duì)中國市場需求持續(xù)打造強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)繼續(xù)執(zhí)行雙工廠策略保證供貨的安全性。以零缺陷為目標(biāo)，英飛凌將持續(xù)提升其產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。不僅如此，英飛凌也將通過不斷創(chuàng)新，為客戶提供有競爭力的產(chǎn)品，以達(dá)到和客戶長期合作、共同成長的目標(biāo)。

3 明確車載MCU市場差異

智能汽車的飛速發(fā)展，使得汽車對(duì)處理器/ 微控制器的算力需求與日俱增，SoC在智能汽車中的應(yīng)用越來越廣泛。而SoC和MCU更多地是相互輔助的關(guān)系而非替代關(guān)系。一方面，兩者的優(yōu)缺點(diǎn)是互補(bǔ)的，SoC 具有更高的算力，而安全性和實(shí)時(shí)性則略遜一籌，MCU正好相反。這是由兩者的架構(gòu)所決定的。在未來相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)，SoC和MCU仍然會(huì)各司其職、相互配合，共同推動(dòng)智能汽車的發(fā)展。另一方面，在智能汽車中，不管是SoC 還是MCU的用量都會(huì)不斷增加，這是汽車“新四化”的必然要求。因此，兩者在汽車電子領(lǐng)域市場前景都很廣闊，未來可期。

同樣，大眾也關(guān)注著工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的差異化發(fā)展。汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)在可靠性和安全性上都有更高的要求，因此MCU的各個(gè)模塊，從內(nèi)核到AD采樣，再到PWM輸出，都需要滿足相對(duì)應(yīng)的冗余和診斷要求。汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)的位置傳感器大多采用可靠的旋轉(zhuǎn)變壓器，其解碼過程比編碼器更為復(fù)雜。由于成本控制要求，MCU需要提供可靠精確的軟解碼方案。此外，汽車電驅(qū)系統(tǒng)的電機(jī)電流采樣范圍廣、精度要求高，特別在小電流（輕載）時(shí)仍需要保持很高的精度，對(duì)電流傳感器以及MCU的ADC模塊提出了更高的要求。

4 不斷創(chuàng)新的MCU產(chǎn)品

在異構(gòu)多核MCU領(lǐng)域，值得關(guān)注的是英飛凌的AURIX?系列MCU采用了英飛凌自研的獨(dú)特Tricore?內(nèi)核架構(gòu)，具有高性能多核處理能力。Tricore?內(nèi)核架構(gòu)基于精簡指令集（RISC），具有優(yōu)秀的實(shí)時(shí)控制性能，屬于微控制器，同時(shí)它還集成了一系列數(shù)字信號(hào)處理（DSP）指令，具有較強(qiáng)的數(shù)學(xué)運(yùn)算能力。正因如此，英飛凌AURIX? 系列MCU，基于Tricore? 內(nèi)核，是一款高性能多核MCU，它的最多內(nèi)核數(shù)量高達(dá)6 個(gè)Tricore?，滿足了市場對(duì)于高性能MCU 的需求。此外，英飛凌還通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于MCU產(chǎn)品中，推動(dòng)了嵌入式AI 在汽車電子領(lǐng)域的發(fā)展。

此外，英飛凌還積極地與業(yè)內(nèi)頭部公司的合作，投入開發(fā)基于RSIC-V 的全新內(nèi)核架構(gòu)。這一舉措旨在滿足未來市場對(duì)MCU 的新的需求，推動(dòng)MCU技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新。

5 總結(jié)

面對(duì)市場的挑戰(zhàn)和變化，英飛凌采取了多項(xiàng)應(yīng)對(duì)策略。首先，英飛凌堅(jiān)持以客戶為中心，不斷推陳出新，為客戶提供更具性價(jià)比的、面向未來的、可以滿足汽車電子系統(tǒng)長期需求的MCU 產(chǎn)品。其次，英飛凌注重產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的提升，致力于為客戶提供卓越的服務(wù)和支持。最后，英飛凌還通過持續(xù)創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，推動(dòng)MCU技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展。

（本文來源于《EEPW》2024.3）