國(guó)內(nèi)新能源乘用車滲透率突破50%，首次超過(guò)燃油車

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從4月1日到4月14日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛、批發(fā)53.4萬(wàn)輛，其中，新能源汽車市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，批發(fā)26.8萬(wàn)輛。按此計(jì)算，新能源汽車零售、批發(fā)銷量在汽車市場(chǎng)占比分別為50.39%、50.19%，均超過(guò)50%，首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油乘用車?？缭健鞍霐?shù)”分水嶺，正式迎來(lái)了新能源汽車超車一刻。

不過(guò)，從今年的數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車在乘用車市場(chǎng)的滲透率，還未超過(guò)50%。

2020年，我國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，現(xiàn)已提前完成。什么是滲透率？滲透率首超50%，是否意味著新能源取代燃油成為定局？滲透率就是指新能源車在整體乘用車銷量的占比，體現(xiàn)了新能源車在市場(chǎng)的份額表現(xiàn)。如果滲透率達(dá)到了30%、50%，它就代表了從一個(gè)初始階段到一個(gè)成長(zhǎng)階段，到一個(gè)相對(duì)成熟階段，它是一個(gè)標(biāo)志性的指標(biāo)。

近二十年來(lái)，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展。2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。2016年到2019年，雖然新能源汽車滲透率提升到5%，但燃油車依然是市場(chǎng)的主角。2020年是一個(gè)分水嶺，中國(guó)制定了到2035年新能源汽車滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。隨后，中國(guó)新能源汽車滲透率迎來(lái)爆發(fā)式提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

滲透率的快速提升表明消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車性能、使用體驗(yàn)、用車成本等方面的感知已經(jīng)積累到足夠的深度，大大提升了大眾消費(fèi)群體對(duì)于新能源汽車的接受度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這與2月下旬爆發(fā)并持續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)有密切關(guān)系。新年伊始，比亞迪帶頭掀起的一場(chǎng)“電比油低”的降價(jià)潮，數(shù)十家車企跟進(jìn)。一季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2023年全年的6成，相當(dāng)于2022年的降價(jià)總規(guī)模，其中自主品牌與新勢(shì)力是降價(jià)主力，合資降價(jià)較少。

新能源乘用車劇烈降價(jià)，但燃油車由于目前的促銷已達(dá)一定底線，因此形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場(chǎng)的局面。總體來(lái)看，新能源汽車滲透率在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)激增超出了市場(chǎng)預(yù)期，但拉長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，滲透率提升仍是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量有望突破1200萬(wàn)輛，滲透率有望超過(guò)40%。

雖然滲透率快速提升僅是短期數(shù)據(jù)，但也可以說(shuō)明，新能源汽車的市場(chǎng)接受度正在快速提升。在巨大的消費(fèi)市場(chǎng)中，新能源汽車的發(fā)展?jié)摿σ琅f明顯。2024年一季度，重磅純電新車陸續(xù)上市，如理想MEGA、小米SU7、零跑C10、2024款極氪001等；同時(shí)汽車“以舊換新”補(bǔ)貼細(xì)則明確后，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車具備銷量上修預(yù)期。

2024年，滲透率增幅表現(xiàn)最喜人的卻是插電混動(dòng)車，以第一季度的銷量數(shù)據(jù)為例，純電動(dòng)車零售同比增長(zhǎng)約14.7%，但插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)率卻高達(dá)75.6%。插電混動(dòng)迅猛增長(zhǎng)，是因?yàn)樽龅綄⒃葘?duì)燃油車的價(jià)格劣勢(shì)抹平，拉開(kāi)對(duì)純電車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一款15萬(wàn)級(jí)插混車型，純電續(xù)航基本在100km左右，綜合續(xù)航里程輕松突破1000km，并且都配有快充，補(bǔ)能時(shí)間也在消費(fèi)者接受的范圍內(nèi)。所以不僅吸引了很多新車主，也讓很多油車車主有了更換插混汽車的意愿。

汽車市場(chǎng)格局面臨重塑

借助新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的東風(fēng)，汽車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了一批像寧德時(shí)代、比亞迪等掌握核心技術(shù)的企業(yè)。而得益于產(chǎn)品、技術(shù)、供應(yīng)鏈等多方面的進(jìn)步，中國(guó)汽車出口爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2023年，中國(guó)汽車出口首次超越日本，位居全球第一。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家制造實(shí)力的重要標(biāo)志，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。市場(chǎng)格局的變化也促使傳統(tǒng)燃油車企迅速轉(zhuǎn)型，積極向新能源車發(fā)展方向靠攏，而這無(wú)疑使得中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)更加“內(nèi)卷”，開(kāi)辟海外市場(chǎng)成為業(yè)界共識(shí)。

事實(shí)上，已有一批中國(guó)新能源車企在“出海”方面表現(xiàn)出了前瞻性，如比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利、嵐圖等眾多中國(guó)自主品牌，他們通過(guò)設(shè)立海外生產(chǎn)基地、建立研發(fā)中心、與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作等方式布局海外，展示出強(qiáng)大的市場(chǎng)拓展能力。

值得注意的是，在新能源汽車中占據(jù)核心技術(shù)地位的電池，仍然有很大的優(yōu)化空間，比如低溫衰減問(wèn)題、壽命問(wèn)題、以及補(bǔ)能效率問(wèn)題，都是關(guān)鍵。再比如，補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步完善，數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車上險(xiǎn)量726萬(wàn)輛，但是私樁安裝量只有246萬(wàn)臺(tái)，如此大的差距，說(shuō)明至少有一半的用戶還存在較高程度的補(bǔ)能焦慮。

日前，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部三部門(mén)發(fā)布《關(guān)于2024-2026年開(kāi)展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》，以進(jìn)一步釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。此外，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，巨大的市場(chǎng)規(guī)模使得企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)具有規(guī)模效應(yīng)，從而降低了成本，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從核心部件到整車制造和銷售，中國(guó)打造出較為完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系。企查查數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量首次突破30萬(wàn)大關(guān)，同比增長(zhǎng)率為25.26%，截至2024年初，我國(guó)已有92.68萬(wàn)家新能源汽車相關(guān)企業(yè)。

對(duì)新能源汽車而言，電池、電機(jī)、電控技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。燃油車不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)就被快速替代，而新能源車的滲透率在抵達(dá)50%的高點(diǎn)后，會(huì)否在接下來(lái)再度實(shí)現(xiàn)躍升也有待考量。不過(guò)，倘若有車企能在技術(shù)上繼續(xù)攻堅(jiān)，將現(xiàn)有痛點(diǎn)、難點(diǎn)一一擊穿，那么新能源徹底替代燃油車也不再是猜測(cè)，而達(dá)成這一技術(shù)高度的車企必然也會(huì)成為淘汰賽中勝出的一方。