<meter id="pryje"><nav id="pryje"><delect id="pryje"></delect></nav></meter>
          <label id="pryje"></label>

          新聞中心

          EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動態(tài) > 福斯高層:和中國電動車競爭的窗口正在關

          福斯高層:和中國電動車競爭的窗口正在關

          作者: 時間:2024-05-27 來源:工商時報 收藏

          面對中國電動汽車的有力競爭,歐盟的「關稅大棒」已經(jīng)舉起,但作為「受益對象」的歐洲汽車巨頭們似乎反應平平,尤以德國反對聲浪最強。據(jù)觀察者網(wǎng)引述路透23日報導,一名歐洲汽車高管憂心,歐洲汽車巨頭已經(jīng)沒有太多時間來重組其業(yè)務線和產(chǎn)品線,從而與崛起的中國汽車制造商競爭,嚴厲的關稅也無助于保護現(xiàn)狀。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202405/459253.htm

          去年10月,歐盟委員會宣布對產(chǎn)自中國的電動汽車展開反補貼調(diào)查。歐盟的貿(mào)易監(jiān)管機構表示,他們會根據(jù)調(diào)查結果,對中國電動汽車征收新的關稅。歐盟委員會主席范德賴恩當?shù)貢r間21日表示,歐洲將采取「量身定制」的方式,任何可能征收的關稅都將「與損害程度相稱」。歐盟會在6月5日之前通知那些被征收臨時關稅的中國電動汽車制造商。

          不過,歐洲的汽車企業(yè)高管們認為,歐盟無法阻止中國低成本電動汽車對歐洲汽車制造商及其傳統(tǒng)供貨商帶來的影響。

          美國商業(yè)咨詢機構榮鼎集團(Rhodium Group)的數(shù)據(jù)顯示,與歐洲競爭對手相比,中國汽車制造商擁有30%或更大的成本優(yōu)勢。2023年,中國電動汽車在歐洲電動汽車市場占有率達19%,比2022年的16%進一步提升。

          「窗口正在關閉,我認為我們還剩兩、三年的時間……如果我們不加快速度,德國業(yè)界將很難生存下去?!?a class="contentlabel" href="http://www.ex-cimer.com/news/listbylabel/label/福斯">福斯汽車董事會成員托馬斯·施邁爾(Thomas Schmall)在路透舉辦的一次會議上說,「今天,保證企業(yè)生存的不再是規(guī)模,而是速度?!?/p>

          歐洲汽車巨頭斯泰蘭蒂斯(Stellantis)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示,汽車制造商沒有太多時間來調(diào)整業(yè)務,這有賴于消除「我們后院的監(jiān)管混亂和官僚主義」。

          路透報導,這些高管們表示,中國汽車出口激增以及中國車企在歐洲建廠的前景,正迫使歐洲大陸的現(xiàn)有汽車制造商探索與長期競爭對手的合作,加大對供貨商的壓力以削減成本,并加緊與歐洲工會討論工廠和工作崗位的未來。

          但是,一些策略的進展并不順利。報導稱,雷諾汽車和汽車因為在生產(chǎn)地點的問題上存在分歧,于上周終止了合作開發(fā)低成本電動汽車的談判。

          另一方面,路透指出,在歐洲,削減勞動力成本絕非易事,因為工會擁有政治和法律手段來阻止裁員。意大利總理梅洛尼等歐洲政界人士已經(jīng)意識到汽車就業(yè)機會減少的問題,梅洛尼希望斯泰蘭蒂斯在意大利的汽車年產(chǎn)量從2023年的約75萬輛增加到100萬輛,而不是將生產(chǎn)轉移到低成本國家。

          報導稱,自2021年由菲亞特克賴斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)合并組成新公司以來,斯泰蘭蒂斯已經(jīng)裁員13%,員工人數(shù)降至約12.5萬人。大部分人是通過與工會達成自愿裁員協(xié)議,其中一半以上在意大利。

          汽車首席財務官安特立茨(Arno Antlitz)23日表示,該公司的目標是到2026年削減100億歐元的成本,部分削減的開支可能來自員工提前退休?!柑貏e是我們在德國的工廠,必須為更激烈的競爭做好準備。」

          眼下,斯泰蘭蒂斯正在推出一款小型電動雪鐵龍汽車,售價為2萬歐元,塔瓦雷斯認為,這是與中國汽車制造商競爭的「合適價格」。斯泰蘭蒂斯全球采購主管馬克西姆·皮卡特(Maxime Picat)接受采訪時表示,該公司正在推動其供貨商與中國供貨商的成本保持一致。

          報導稱,關稅可以暫時縮小或消除中國汽車制造商從供應鏈中獲得的成本優(yōu)勢,但德國汽車制造商警告說,如果中國采取反制措施,對在歐洲生產(chǎn)的奔馳、福斯、寶馬汽車征收關稅,那么德國汽車制造商可能會付出高昂的代價。

          雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)接受路透采訪時指出,歐洲汽車制造商面臨的競爭不僅來自中國,也來自美國的清潔能源汽車補貼,「歸根結底,你能做的最好的事情就是保持競爭力?!?/p>

          5月22日的中國外交部例行記者會上,外交部發(fā)言人汪文斌就范德賴恩「暗示歐盟可能會對中國電動汽車征收關稅」一事響應稱,中國的發(fā)展和開放給歐洲和世界帶來的是機遇不是風險。保護主義解決不了歐盟的問題,保護的是落后,失去的是未來。

          汪文斌指出,中歐互為第二大貿(mào)易伙伴,都是構建開放型世界經(jīng)濟的重要力量,應該通過對話協(xié)商解決具體經(jīng)貿(mào)問題。中方注意到歐方的相關表態(tài),希望歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對保護主義的承諾,同中方一道維護好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。




          關鍵詞: 福斯 電動車

          評論


          相關推薦

          技術專區(qū)

          關閉
          看屁屁www成人影院,亚洲人妻成人图片,亚洲精品成人午夜在线,日韩在线 欧美成人 (function(){ var bp = document.createElement('script'); var curProtocol = window.location.protocol.split(':')[0]; if (curProtocol === 'https') { bp.src = 'https://zz.bdstatic.com/linksubmit/push.js'; } else { bp.src = 'http://push.zhanzhang.baidu.com/push.js'; } var s = document.getElementsByTagName("script")[0]; s.parentNode.insertBefore(bp, s); })();