中國(guó)新能源車(chē)出口 面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來(lái)自美國(guó)和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國(guó)政府提議將中國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，未來(lái)可能會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)課征針對(duì)性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國(guó)新能源汽車(chē)能否承擔(dān)價(jià)格優(yōu)勢(shì)驟失的考驗(yàn)，成為一個(gè)值得探究的問(wèn)題。

中國(guó)新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際能源署報(bào)告，2023年，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量占全球總銷(xiāo)量的64％，其中120.3萬(wàn)輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)率超過(guò)35％，出口增長(zhǎng)率則達(dá)到77.6％。中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展部分歸功于車(chē)企的創(chuàng)新功能開(kāi)發(fā)，許多車(chē)型搭載了先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)、5G連接功能、車(chē)載語(yǔ)音助手等，這些功能在傳統(tǒng)歐美汽車(chē)中并不常見(jiàn)。

另一個(gè)更重要的發(fā)展因素是中央與地方政府持續(xù)提供的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。根據(jù)Alix Partner的報(bào)告，2016至2022年間，中國(guó)政府對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼金額可能高達(dá)560億美元，且2022年后仍有優(yōu)惠政策。在政策支持下，中國(guó)車(chē)企得以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。2022年，中國(guó)有超過(guò)100家整車(chē)企業(yè)，以激烈的價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)奪新能源車(chē)市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)銷(xiāo)量巨大，但利潤(rùn)微薄。這種激烈競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)出口外溢到國(guó)際市場(chǎng)，根據(jù)歐盟委員會(huì)的資料，2023年歐盟地區(qū)純電動(dòng)車(chē)均價(jià)約46,000歐元，而中國(guó)出口的純電動(dòng)車(chē)不僅平均便宜10,000歐元（在非新能源車(chē)中仍屬中高價(jià)位），且功能更豐富，對(duì)歐洲傳統(tǒng)汽車(chē)的新能源車(chē)型的生存造成巨大壓力。

■消費(fèi)者信任感與品牌力有待提升

中國(guó)新能源車(chē)雖然憑借低價(jià)和優(yōu)良的功能設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上取得市占率，但低廉的銷(xiāo)售價(jià)格可能不僅與供給側(cè)因素有關(guān)，還與需求側(cè)的消費(fèi)者支付意愿不高有關(guān)，這可能影響其在國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展與抵抗關(guān)稅的能力。首先，中國(guó)汽車(chē)品牌在認(rèn)知度和消費(fèi)者信任方面仍面臨挑戰(zhàn)。根據(jù)Brand Finance的研究，中國(guó)汽車(chē)品牌的平均價(jià)值雖然逐年增加，但仍遠(yuǎn)低于德、日、美等傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)。這可能是由于中國(guó)品牌汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的曝光時(shí)間較短，且在新能源車(chē)以外的車(chē)型上曝光度不足。然而，品牌認(rèn)可和通過(guò)產(chǎn)品使用經(jīng)驗(yàn)累積的忠誠(chéng)度都會(huì)影響消費(fèi)者的支付意愿，即消費(fèi)者可能不愿為高價(jià)的中國(guó)新能源車(chē)買(mǎi)單。

■與西方媒體關(guān)系仍有改善空間

其次，中國(guó)新能源車(chē)的安全隱患時(shí)有發(fā)生。2022至2024年間，隨著中國(guó)新能源車(chē)出口攀升，國(guó)內(nèi)外多起涉及新能源車(chē)的自燃、煞車(chē)失靈等事故也接連曝光，引發(fā)了公眾對(duì)其車(chē)輛質(zhì)量的擔(dān)憂。雖然類(lèi)似事故并非中國(guó)車(chē)企所獨(dú)有，但在歐美等民主國(guó)家，如果事故頻繁發(fā)生，媒體往往會(huì)加強(qiáng)對(duì)負(fù)面新聞的關(guān)注與傳播，這可能對(duì)企業(yè)聲譽(yù)造成長(zhǎng)、短期的負(fù)面影響，從而降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)中國(guó)品牌汽車(chē)的意愿。相較之下，在言論較受管制的中國(guó)，官方可以通過(guò)新聞審查來(lái)控制事故的輿論走向，但這在長(zhǎng)期也會(huì)削弱中國(guó)車(chē)企提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量的誘因。

此外，由于中國(guó)新能源車(chē)持續(xù)降價(jià)，且出口價(jià)格低于歐美市場(chǎng)同級(jí)產(chǎn)品，再加上中國(guó)品牌價(jià)值較低的特性，吸引到的主要是對(duì)價(jià)格敏感度較高的消費(fèi)者，這可能與歐美傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的目標(biāo)客戶有所偏離。由于這部分客戶對(duì)價(jià)格的敏感度較高，中國(guó)新能源車(chē)企將難以有效提高產(chǎn)品的價(jià)格空間，從而限制了其盈利能力的提升。

總的來(lái)說(shuō)，面對(duì)歐美國(guó)家針對(duì)中國(guó)新能源車(chē)補(bǔ)貼開(kāi)征的懲罰性關(guān)稅，中國(guó)官方難以繼續(xù)大力提供補(bǔ)貼。中國(guó)車(chē)企若想打破此僵局，關(guān)鍵是要從需求面的品牌聲譽(yù)、產(chǎn)品質(zhì)量和媒體營(yíng)造方面長(zhǎng)期耕耘，并贏得消費(fèi)者的信任與忠誠(chéng)，才能在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。