新能源車 文章 進(jìn)入新能源車技術(shù)社區(qū)
異彩紛呈，新能源車市場競爭元素向多樣化發(fā)展
- 國際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的?China Annual Electronic Vehicle Tracker數(shù)據(jù)顯示，增程式電動汽車與插電混合式動力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長。隨著新能源車市場由早期的快速增長進(jìn)入平穩(wěn)增長階段，消費人群的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)向態(tài)度更為審慎的主流購車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動化進(jìn)程中的階段性動力模式，增程式與插混模式保留汽油機作為補充性動力來源，打消了消費者對于長途、補能的顧慮，使對純電動模式有所猶豫的消費者得以通過相對保守的方式接觸新能源車，進(jìn)而開
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銷量首次超過燃油車！7月中國新能源車零售滲透率突破50%
- 中國新能源車市又迎來一個關(guān)鍵節(jié)點。8月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月全國乘用車市場零售172萬輛，同比下降2.8%，環(huán)比下降2.6%。其中，7月新能源車市場零售87.8萬輛，同比增長36.9%，環(huán)比增長2.8%。值得一提的是，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是其零售銷量首次超過燃油車。與新能源車再創(chuàng)新高相對應(yīng)的，則是傳統(tǒng)燃油車份額繼續(xù)收縮。數(shù)據(jù)顯示，7月常規(guī)燃油車零售84萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降7%；1-7月常規(guī)燃油車零售657萬輛，同比下降15%。乘聯(lián)會
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泰克攜手芯聚能共推SiC功率模塊，協(xié)同打造新能源車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)
- _____在國家“雙碳”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，節(jié)能減排已成為推動各行各業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的核心動力。泰克科技與廣東芯聚能半導(dǎo)體有限公司的合作，正是這一戰(zhàn)略下的重要實踐，雙方致力于推動SiC功率模塊產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與市場競爭力，共同加速第三代半導(dǎo)體技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的綠色升級。第三代半導(dǎo)體技術(shù)的日益成熟，為新能源汽車的發(fā)展帶來了新的機遇。碳化硅（SiC）作為新一代新能源汽車功率模塊的首選，其市場需求不斷增長。雙脈沖測試是表征功率開關(guān)器件動態(tài)特性的重要手段。然而，第三代半導(dǎo)體的高壓高速特性對測試工具提出了更
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中國新能源車出口 面臨的機遇與挑戰(zhàn)
- 中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在近期面臨著來自美國和歐盟的貿(mào)易壁壘挑戰(zhàn)。美國政府提議將中國新能源汽車的關(guān)稅提高至100％，而歐盟也正在進(jìn)行反補貼調(diào)查，未來可能會對中國新能源汽車課征針對性關(guān)稅。在關(guān)稅壁壘和貿(mào)易摩擦加劇的背景下，中國新能源汽車能否承擔(dān)價格優(yōu)勢驟失的考驗，成為一個值得探究的問題。 中國新能源汽車在國內(nèi)市場呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國際能源署報告，2023年，中國新能源車銷量占全球總銷量的64％，其中120.3萬輛為出口，相較于2022年，產(chǎn)銷量增長率超過35％，出口增長率則達(dá)到77.6％。中國新能源汽車的快
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手機新能源車熱銷 首季中國成熟制程芯片產(chǎn)量暴增40％
- 今年第一季度中國芯片總產(chǎn)量同比飆升40%，達(dá)到了981億顆，這表明在先進(jìn)制程發(fā)展受到美國限制之下，中國的成熟制程芯片的產(chǎn)能正在快速擴大，同時顯示中國的高科技產(chǎn)業(yè)增長速度比其他產(chǎn)業(yè)增速更快得多?！缎局怯崱芬鰢医y(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)顯示，僅今年3月份，大陸集成電路產(chǎn)量就增長了28.4%，達(dá)到362億顆，創(chuàng)歷史新高。而中國集成電路產(chǎn)量的大幅增長，部分得益于新能源汽車等下游行業(yè)的強勁需求。數(shù)據(jù)顯示，一季度中國新能源汽車產(chǎn)量增長29.2%至208萬輛。此外，同期智能手機產(chǎn)量增長了16.7%。報導(dǎo)表示，這顯示中國「
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乘聯(lián)會崔東樹：2024年一季度乘用車降價規(guī)模已超2023年全年六成
- 4月15日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹4月14日發(fā)文稱，目前截止到3月的乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024年一季度降價規(guī)模已經(jīng)超過2023年全年的六成，相當(dāng)于2022年的降價總規(guī)模。影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。從降價節(jié)奏來看，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份都達(dá)到了超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對于歷史來看也是一個驚人的水平。
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SU7帶火的新能源車測試 真的能分得出優(yōu)劣么？
- 周末小米汽車的發(fā)布，忽然間讓幾個汽車媒體的各種測試數(shù)據(jù)成為網(wǎng)絡(luò)熱點，其實類似的測試似乎很早就有，只是這波潑天的流量反而將這些測試數(shù)據(jù)無限放大到了公眾面前。從實際應(yīng)用角度，這些測試能部分代表車輛的真實性能，只是這種測試的數(shù)據(jù)卻并不一定能分得出車輛整體表現(xiàn)的優(yōu)劣。 測試的目的本是對部分理論參數(shù)進(jìn)行實際的驗證，不知什么時候開始這種測試反而變成了拉一踩一的直觀手段，筆者旁觀這種性能實景測試大抵是從PC處理器當(dāng)時的性能對比開始，慢慢從一種性能測試逐漸演變成對比測試，只不過當(dāng)時的情況比較特別，基本上測試就是兩家類似產(chǎn)
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全棧式持續(xù)助力新能源車電力創(chuàng)新，泰克參加ATC汽車測試技術(shù)周
- _____第三屆汽車測試技術(shù)周于2024年3月21日-22日在上海舉行，技術(shù)領(lǐng)先的測試和測量解決方案提供商泰克攜新能源汽車全棧式測試解決方案參與了此次盛會。作為汽車行業(yè)值得信賴的測試測量專家，泰克為新能源汽車行業(yè)提供全棧式測試解決方案，從初期的器件選擇到最終的產(chǎn)品認(rèn)證多個測試環(huán)節(jié)助力產(chǎn)業(yè)應(yīng)對AI浪潮下的技術(shù)革新。ATC汽車技術(shù)平臺是為中國汽車技術(shù)人士提供專業(yè)技術(shù)交流、技能培訓(xùn)、商務(wù)服務(wù)的綜合性平臺，客戶范圍遍布所有主機廠，數(shù)千家汽車零部件廠商，是國內(nèi)汽車技術(shù)會議及活動具影響力的品牌。本次汽車測試技術(shù)周，全
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中國車市蒙塵 臺廠保守以對
- 市況不佳，中國車市持續(xù)價格競爭，新能源車需求一路領(lǐng)先的中國市場也蒙塵，TrendForce推估，中國在全球市場的銷售占比恐由2023年的60％微幅下修至56％，惟近年努力攻占中國大陸車市的中國臺灣企業(yè)元山和泰碩均表示，對中國車市保守看待，不過目前對訂單影響不大。TrendForce 2日發(fā)布2023年全球新能源車銷售量（包含BEV、PHEV、FCV）預(yù)估，估總量達(dá)1,280萬輛，其中各區(qū)域市場銷售占比分別為中國60％、西歐22％、美國11％、其它區(qū)域6％，中國市場需求明顯領(lǐng)先。不過，隨著中國政策補貼陸續(xù)退
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技術(shù)板塊位移 歐洲車業(yè)的競爭力正逐漸下滑
- 過去二十年來，歐洲汽車業(yè)受益于五個優(yōu)勢：技術(shù)領(lǐng)先、成本效率、品牌價值、穩(wěn)定的地緣政治和中國銷售市場，但目前所有業(yè)者都感受到國際關(guān)系緊繃與技術(shù)創(chuàng)新帶來的威脅。這五大成功要素面臨威脅的分析如下。
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解決新能源車快速充電站的兼容問題
- 現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施與汽車主電池（800V 或 400V）之間的不兼容，是目前里程焦慮問題的主要來源。解決這一問題對于消費類電動汽車使用率的持續(xù)增長至關(guān)重要。幸運的是，我們有解決方案。DC 快速充電是里程焦慮問題的主要來源雖然我們正在見證自蒸汽機以來汽車工業(yè)的最大變革，但我們都對基礎(chǔ)設(shè)施感到擔(dān)憂，因為需要具有可持續(xù)性和民眾基礎(chǔ)。電動汽車一直是汽車行業(yè)最受寵的一個分支，每天都有很多圍繞著這一領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)。其中很大一部分是基礎(chǔ)設(shè)施，它將以最一致、最有效的方式支持電動汽車。工程師現(xiàn)在正在重新定義電動汽車的架構(gòu)
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特斯拉 Model S / X 取消車尾“T”形 Logo 改用字母標(biāo)識
- 1 月 9 日消息，特斯拉于 1 月 6 日公布了新款 Model S 和 Model X 在國內(nèi)的售價，Model S 售價區(qū)間為 78.9 萬-100.99 萬元，Model X 售價區(qū)間為 87.99 萬-103.99 萬元，將于 2023 年上半年開啟中國大陸交付。在特斯拉官網(wǎng)注意到，新款 Model S 和 Model X （包括 Plaid 版車型）取消了車尾部分的特斯拉 Logo，轉(zhuǎn)而在黑色飾條上增加了“TESLA”英文標(biāo)識。不過無論是在此前的廣州車展，還是特斯拉用來進(jìn)行全國巡展的車型，車尾
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蔚來將對“866”產(chǎn)品升級 李斌：要在電池、芯片方面建立全棧自研能力
- “在即將舉行的NIO Day 2022上，公司將發(fā)布兩款新車，一款是完全迭代到NT2.0平臺的ES8，一款是全新車型?！?2月12日，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪透露。蔚來官網(wǎng)顯示，蔚來在售車型共有6款，分別為基于第一代技術(shù)平臺打造的三款車型ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）以及基于第二代技術(shù)平臺NT2.0打造的三款全新車型ET7、ES7、ET5。秦力洪把蔚來旗下產(chǎn)品的迭代形容為“開賽車過彎”。“隨著866升級到NT2.0平臺，預(yù)示著蔚來即將駛出彎道?！鼻亓榉Q，在接下來半年左右的時間，蔚來將完成
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第三季度全球新能源車銷量達(dá)287萬輛
- 科技研究機構(gòu)TrendForce集邦咨詢發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度全球新能源汽車銷量達(dá)到287萬輛，同比增長70%。其中，純電動車型銷量214.7萬輛，同比增長75%；插電混動車型同比增長57%達(dá)到71.4萬輛。分類型具體來看，特斯拉位居純電動車型銷量榜首，第三季度全球銷量達(dá)到34.4萬輛，市占率在16%。不過，排名第二的比亞迪和特斯拉的銷量差距在進(jìn)一步縮小。今年第三季度，比亞迪共銷售25.9萬輛純電動車，較去年同期增長182%，與特斯拉的銷量差異已連兩個季度小于10萬輛。11月最新銷量數(shù)
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日本電子巨頭羅姆將量產(chǎn)下一代半導(dǎo)體：提高用電效率、增加電動車?yán)m(xù)航里程
- 據(jù)日本共同社日前報道， 日本電子零部件巨頭羅姆（ROHM）將于今年12月量產(chǎn)下一代功率半導(dǎo)體，以碳化硅（SiC）為原材料。據(jù)悉，羅姆花費約20年推進(jìn)研發(fā)碳化硅半導(dǎo)體。新一代半導(dǎo)體可讓可提高機器運轉(zhuǎn)的用電效率， 若裝在純電動汽車上，續(xù)航里程可提升一成，電池體積也可更小。據(jù)悉，羅姆將在福岡縣筑后市工廠今年開設(shè)的碳化硅功率半導(dǎo)體專用廠房實施量產(chǎn)，還計劃為增產(chǎn)投資最多2200億日元（約合人民幣114億元），并將2025年度的碳化硅銷售額上調(diào)至1100億日元。公開資料顯示， 碳化硅具備
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