本田、日產(chǎn)和三菱要建立聯(lián)盟,集中資源追趕電動車對手
7月30日消息,日本本田和日產(chǎn)正在談判建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,預計三菱汽車也將參與。這是日本汽車制造商集中資源、在電動汽車領域追趕海外競爭對手的最新舉措。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202407/461478.htm三家車企計劃建立的這一聯(lián)盟基本上將把日本汽車行業(yè)分成兩個陣營:一方是年度總銷量合計超過833萬輛汽車的本田、日產(chǎn)和三菱,另一方是與斯巴魯、馬自達等公司合作的豐田汽車,年度總銷量約為1600萬輛。
日本汽車工業(yè)格局巨變之時,正值新興企業(yè)開始主導電動汽車市場??偛课挥跂|京的研究公司MarkLines報告稱,在2023年的全球電動汽車市場中,特斯拉和中國的比亞迪分別以19.3%和16%的市場份額領先,而智能手機制造商小米僅用三年時間就成功開發(fā)出了電動汽車。
日本的汽車制造商已經(jīng)落后了。日產(chǎn)的市場份額為3.2%,而本田僅為0.2%。
電動汽車和自動駕駛汽車等新一代汽車以軟件為主導,可以通過不斷更新來增強功能。業(yè)務性質(zhì)的變化要求日本汽車制造商放棄硬件優(yōu)先的做法。
據(jù)信,自主開發(fā)操作系統(tǒng)和電動汽車電池將需要數(shù)百億美元的投資。在日本本土汽車市場面臨激烈競爭的情況下,汽車制造商無法獨立承擔這種投資。
“汽車制造商所依賴的內(nèi)部計劃現(xiàn)在完全沒用了,”本田首席執(zhí)行官三部敏宏說。而日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠認為,“市場變化的速度不同以往?!?/p>
三菱首席執(zhí)行官加藤隆雄則表示:“我們考慮與各種伙伴合作是很自然的事。”
盡管如此,他們?nèi)匀宦浜笥谔厮估?。?jù)報道,特斯拉的資本支出在2023年增長了24%,達到創(chuàng)紀錄的89億美元。而這三家日本汽車制造商的資本支出總和約為9700億日元(按當前匯率計算為63億美元)。
這三家公司在研發(fā)上的投入是特斯拉的兩倍多,達到1.7萬億日元(約合110億美元),但并非所有這些投資都流向了電動汽車領域。
為加強電動汽車領域的競爭力,本田計劃到2030財年投資10萬億日元(約649億美元)于電動車及其軟件,并在北美建立完整的供應鏈。同時,日產(chǎn)將投資2萬億日元(約130億美元)以推動其電氣化進程。他們建立合作伙伴關系的目標是提高投資效率,包括使用共享軟件。
并非所有的汽車行業(yè)合作都能成功。戴姆勒-奔馳和克萊斯勒于1998年合并,成立了戴姆勒-克萊斯勒,掀起了汽車行業(yè)內(nèi)整合浪潮。但他們在2007年因愿景分歧而分道揚鑣。
本田、日產(chǎn)和三菱不僅要相互合作,還要建立起跨行業(yè)的合作伙伴關系,這樣才能經(jīng)受住考驗。想要在電動汽車領域取得成功,還需要在半導體和充電基礎設施等各個領域建立合作伙伴關系。
國際能源機構(gòu)預測,到2035年電動汽車將占全球新車銷量的大部分。
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