異彩紛呈，新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)元素向多樣化發(fā)展
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）最新發(fā)的 China Annual Electronic Vehicle Tracker
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202409/462968.htm數(shù)據(jù)顯示，增程式電動(dòng)汽車與插電混合式動(dòng)力汽車在新能源車中的占比取得顯著增長(zhǎng)。隨著新能源車市場(chǎng)由早期的快速增長(zhǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，消費(fèi)人群的構(gòu)成逐漸轉(zhuǎn)向態(tài)度更為審慎的主流購(gòu)車者，如精明自主型和穩(wěn)重體面型用戶。作為電動(dòng)化進(jìn)程中的階段性動(dòng)力模式，增程式與插混模式保留汽油機(jī)作為補(bǔ)充性動(dòng)力來源，打消了消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)途、補(bǔ)能的顧慮，使對(duì)純電動(dòng)模式有所猶豫的消費(fèi)者得以通過相對(duì)保守的方式接觸新能源車，進(jìn)而開始培養(yǎng)以充電為常規(guī)補(bǔ)能模式的用車習(xí)慣。
增程式動(dòng)力汽車以高端車型為主，為新能源車在高端市場(chǎng)打開局面。
高端車用戶注重消費(fèi)體驗(yàn)，以品味達(dá)人型與穩(wěn)重體面型用戶為主，是整體市場(chǎng)現(xiàn)階段由溫飽型消費(fèi)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)型消費(fèi)的代表性群體。該群體追求物理配置以外的“無形”體驗(yàn)，愿意為產(chǎn)品在某些時(shí)刻給予消費(fèi)者的感受支付更高的費(fèi)用。理想汽車通過座艙內(nèi)豐富的電器設(shè)備與舒適的座椅為“家庭”用車場(chǎng)景創(chuàng)造了更多“愉悅瞬間”，并通過對(duì)座椅排布的充分細(xì)分適應(yīng)成員數(shù)量不同的家庭構(gòu)成，使處于不同階段的家庭均能找到合適的車型；問界著力于“智能”體驗(yàn)，以創(chuàng)新技術(shù)能力吸引前沿科技的追求者。隨著增程式逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，這一模式開始向更低的價(jià)位段滲透，出現(xiàn)于更加廣泛的消費(fèi)者視野當(dāng)中。
插電混合式動(dòng)力汽車頭部品牌優(yōu)勢(shì)明顯，是新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)的重要支點(diǎn)。
混電技術(shù)的進(jìn)步使插混發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率不斷提升，讓插混電動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)性在原先的基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步增強(qiáng)。與此同時(shí)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，插電混動(dòng)車型的成本有所下降，彌合了原先動(dòng)力系統(tǒng)冗余造成的價(jià)格劣勢(shì)，推動(dòng)了新能源車對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的滲透。量的積累為品牌向高端市場(chǎng)的拓展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)，使電機(jī)精準(zhǔn)控制車身動(dòng)態(tài)的技術(shù)得以落地于更具號(hào)召力的車型。然而品牌資產(chǎn)的積累需要漫長(zhǎng)而曲折的過程，插混的推廣深刻影響了汽車市場(chǎng)乃至上下游的價(jià)格體系，品牌需要采取長(zhǎng)期主義策略以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。
純電動(dòng)力市場(chǎng)百花齊放，品牌屬性呈多元化趨勢(shì)發(fā)展。
純電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局相對(duì)分散，頭部品牌間的發(fā)展路線有所不同。電池技術(shù)根植于比亞迪的品牌基因，是比亞迪在新能源車領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈布局的重要構(gòu)成，為比亞迪在純電市場(chǎng)的發(fā)展提供了核心驅(qū)動(dòng)；特斯拉以“AI公司”為定位，將電動(dòng)車描述為“裝著4個(gè)輪子的機(jī)器人”，始終蓄勢(shì)以智駕為基礎(chǔ)推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)模式變革；埃安作為廣汽集團(tuán)旗下的新能源品牌，其AION Y與AION X經(jīng)歷了長(zhǎng)期的市場(chǎng)積累；五菱作為傳統(tǒng)車企，以MINIEV、繽果車型穩(wěn)占入門級(jí)市場(chǎng)；大眾在純電市場(chǎng)的份額以ID.3占比最多，在電動(dòng)化的同時(shí)向年輕化邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。
純電領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜程度在市場(chǎng)進(jìn)入2024年后進(jìn)一步升級(jí)。小米的入局標(biāo)志著消費(fèi)類電子廠商以O(shè)EM身份進(jìn)入汽車市場(chǎng)，在物聯(lián)生態(tài)的維度擴(kuò)大了汽車市場(chǎng)的發(fā)展空間；華為“界”系列的拓展從商業(yè)的角度為汽車行業(yè)的智能化帶來了新的發(fā)展路徑。純電市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變數(shù)不斷增多，對(duì)于各大OEM及上下游廠商而言既是挑戰(zhàn)，亦是機(jī)遇。
分析師觀點(diǎn)
IDC中國(guó)研究經(jīng)理王博表示，汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化不僅包含車輛動(dòng)力模式的改變，還包含電網(wǎng)、儲(chǔ)能等充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系的演進(jìn)，二者間將在相互適應(yīng)的基礎(chǔ)上共同發(fā)展。這一過程受多方面因素影響，包含鋰電行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)格局、替代性電池技術(shù)的發(fā)展、充換電基礎(chǔ)設(shè)施的智能化，乃至遠(yuǎn)期V2G技術(shù)對(duì)電動(dòng)車在儲(chǔ)能系統(tǒng)中角色的改變等等。
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