混合動(dòng)力汽車也是超級(jí)跑車：強(qiáng)調(diào)性能，而不是里程

除了有四個(gè)輪子之外，很難看出 30,000 美元的豐田凱美瑞與 300 萬美元的法拉利 F80 有什么共同之處。但這些市場(chǎng)擋是一場(chǎng)不為人知的技術(shù)革命的例子。從經(jīng)濟(jì)型交通工具到超級(jí)跑車，每類內(nèi)燃機(jī)汽車現(xiàn)在都在利用混合動(dòng)力技術(shù)。

在“隨著電動(dòng)汽車銷售停滯不前，插電式混合動(dòng)力車重新啟動(dòng)”中，我描述了這一新混合動(dòng)力熱潮的先鋒：增程式電動(dòng)汽車，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其續(xù)航里程超過 1,000 公里。

世界領(lǐng)先的高性能品牌也在采用混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)，這不僅是為了減少排放或提高效率，還因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)啟動(dòng)、高度可控的扭矩。寶馬、克爾維特、法拉利和保時(shí)捷的混合動(dòng)力車型針對(duì)的是眾所周知的對(duì)電動(dòng)汽車的抵制的駕駛愛好者。

AutoForecast Solutions 全球車輛預(yù)測(cè)副總裁 Sam Fiorani 預(yù)測(cè)，“在未來十年內(nèi)，幾乎所有的輕型內(nèi)燃機(jī)都可能以這樣或那樣的形式實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力。Fiorani 指出，即使是主流的電氣化模型，也經(jīng)常產(chǎn)生曾經(jīng)僅限于異國情調(diào)的機(jī)器的加速時(shí)間。

“電動(dòng)機(jī)提供的性能不能僅靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)，而不會(huì)影響排放，”Fiorani 說?！案叨似放茖⑿枰獙?shí)現(xiàn)只有電動(dòng)動(dòng)力總成才能實(shí)際提供的飛躍?！?/p>

正如我在試駕 BMW M5、Corvette E-Ray 和法拉利 296 GTB 時(shí)親身經(jīng)歷的那樣，這一飛躍正在順利進(jìn)行中。這些高性能混合動(dòng)力車幾乎在所有方面都優(yōu)于僅限內(nèi)燃機(jī)的同類產(chǎn)品。大多數(shù)都包含全輪驅(qū)動(dòng)，以及扭矩矢量、能量收集和其他工程技巧，這些技巧可以通過包含電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)。

2025 BMW M5：重量級(jí)混合動(dòng)力車

BMW M5 轎車是名副其實(shí)的重量級(jí)，重達(dá) 2,435 公斤。

2025 款 BMW M5 轎車為該公司的標(biāo)志性車型之一增加了插電式混合動(dòng)力。雙渦輪增壓 4.4 升 V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)與第五代 BMW eMotor 和 14.8 千瓦時(shí)電池配對(duì)。M5 可以依靠電池供電安靜地巡航 69 公里（43 英里）。最大的缺點(diǎn)是該車的壓倒性整備質(zhì)量——高達(dá) 2,500 公斤（5,500 磅）——而且一旦用完電動(dòng)續(xù)航里程，燃油經(jīng)濟(jì)性就會(huì)很差。好處是 527 千瓦（717 馬力）的條頓侵略，我從慕尼黑到黑森林都經(jīng)歷了這種侵略，使高速公路以高達(dá) 280 公里/小時(shí)（174 英里/小時(shí)）的速度沖刺。

法拉利 296 GTB 和 F80：混合動(dòng)力食物鏈的頂端

盡管法拉利 296 GTB 是一款插電式混合動(dòng)力車，但它的目標(biāo)是高性能，而不是高油耗。

法拉利的 296 GTB 是一款插電式混合動(dòng)力車，配備 122 kW 電動(dòng)機(jī)，夾在 3.0 升 V-6 和 F1 自動(dòng)變速箱之間，總功率為 602 千瓦（819 馬力）。296 GTB 僅靠電力只能行駛 25 公里，但這可能足以通過歐洲低排放區(qū)，那里最終可能會(huì)禁止內(nèi)燃機(jī)汽車。

當(dāng)然，296 GTB 的主要目標(biāo)是高性能，而不是高油耗。數(shù)字線控制動(dòng)系統(tǒng)使其成為法拉利停車時(shí)間最短的量產(chǎn)車，制動(dòng)器產(chǎn)生的能量足以讓我在大約 7.5 分鐘的駕駛時(shí)間內(nèi)為 10 kWh 電池充電。盡管 V-6 發(fā)動(dòng)機(jī)不大，但 296 GTB 在法拉利菲奧拉諾測(cè)試賽道上的轉(zhuǎn)彎速度比公司歷史上的任何 V-8 車型都快。法拉利重 1,467 公斤（3,234 磅），對(duì)于混合動(dòng)力車來說異常苗條，這有助于其敏銳的操控性。

混合動(dòng)力食物鏈的頂端是法拉利的 F80，這是一款受一級(jí)方程式賽車手啟發(fā)的超級(jí)跑車。它將 V-6 與五個(gè)電動(dòng)機(jī)配對(duì)——兩個(gè)在渦輪增壓器中，三個(gè)用于推進(jìn)——總功率為 882 kW（1,200 馬力）。驅(qū)動(dòng)前輪的兩個(gè)電動(dòng)機(jī)允許獨(dú)立的扭矩矢量。F80 將僅生產(chǎn) 799 輛，但這些數(shù)字并未反映出在世界上最獨(dú)特的跑車之一中利用混合動(dòng)力技術(shù)的文化影響。

保時(shí)捷 911 GTS T-Hybrid：保時(shí)捷的首創(chuàng)

保時(shí)捷 911 現(xiàn)在有了它的第一款電動(dòng)化設(shè)計(jì)。新款保時(shí)捷 911 GTS T-Hybrid 保留了該車型經(jīng)典的水平對(duì)置六缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，但增加了一個(gè) 40 kW 的電動(dòng)機(jī)，總功率為 391 kW（532 馬力）。另一臺(tái) 20 kW 電機(jī)驅(qū)動(dòng)單個(gè)電動(dòng)渦輪增壓器，與機(jī)械渦輪增壓器相比，該渦輪增壓器的滯后和廢熱要少得多。

保時(shí)捷的 911 GTS T-Hybrid 是該汽車制造商的第一款電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

911 GTS T-Hybrid 的 400 伏系統(tǒng)可快速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速高達(dá) 120,000 rpm;峰值 Turbo Boost 在不到一秒的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，而 [[<<之前什么？渦輪電機(jī)還可以收集高達(dá) 11 kW 的能量并將其返回到 1.9 KWh 電池中。這款保時(shí)捷重 1,604 公斤，僅比非混合動(dòng)力 911 GTS 重 47 公斤。

Corvette E-Ray：一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的混合動(dòng)力超級(jí)跑車

保時(shí)捷 911 的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 Corvette 同樣推出了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。Corvette E-Ray 的起價(jià)為 108,595 美元，旨在讓更廣泛的客戶能夠負(fù)擔(dān)得起超級(jí)跑車技術(shù)。第八代 Corvette 的設(shè)計(jì)沿其脊柱有一個(gè)鋁制隧道，以適應(yīng)可選的混合動(dòng)力。購買 E-Ray 版本，該隧道內(nèi)塞滿了 80 個(gè)袋式鎳鈷錳 Ultium 電池單元，可增強(qiáng) V-8 發(fā)動(dòng)機(jī)。小型 1.9 kWh 電池組專為快速充電和放電而設(shè)計(jì)：它可以在短時(shí)間內(nèi)輸出 525 安培的電流，向電動(dòng)前軸發(fā)送高達(dá) 119 kW（160 馬力）的功率。

像 Corvette E-Ray 這樣的混合動(dòng)力車應(yīng)該會(huì)吸引迄今為止一直抵制全電動(dòng)汽車的純粹主義者。

歷史上第一輛全輪驅(qū)動(dòng)克爾維特也是直線上最快的，計(jì)算機(jī)控制的 2.5 秒發(fā)射速度達(dá)到每小時(shí) 102 公里（每小時(shí) 60 英里）。無論我在馬薩諸塞州的伯克郡駕駛 E-Ray 多么努力，我都無法將其電池電量降至約 60% 以下。按下 Charge+ 按鈕，Corvette 使用能量回收功能在行駛 5 到 6 公里內(nèi)為電池充電。電池和發(fā)動(dòng)機(jī)共同產(chǎn)生 482 kW（655 馬力）的強(qiáng)勁功率，但在平緩的高速公路駕駛中，我每加侖可行駛 25 英里，與功率較小的 Corvette 相當(dāng)。

與其他客戶相比，跑車購買者似乎更抵制全電動(dòng)汽車。除了少數(shù)幾輛七位數(shù)的超級(jí)跑車外，目前世界上任何地方都沒有電動(dòng)雙座車出售。Corvette 最近退休的執(zhí)行總工程師 Tadge Juechter 指出，許多愛好者都沉迷于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和感覺，并且對(duì)高速行駛的電動(dòng)汽車增加的重量和直線行駛的續(xù)航里程持謹(jǐn)慎態(tài)度。然而，這種抵抗力似乎并沒有延伸到混合動(dòng)力車。

Juechter 說，Corvette E-Ray 是專門為滿足那些純粹主義者而設(shè)計(jì)的，并“證明他們對(duì)電氣化沒有什么可擔(dān)心的”。