混動(dòng)高速增長，純電主導(dǎo)發(fā)展，混動(dòng)與純電競爭態(tài)勢如何？

混合動(dòng)力汽車在2024年快速發(fā)展，提升了在新能源汽車版圖上的比重。業(yè)界預(yù)計(jì)未來幾年，混動(dòng)汽車仍將保持增長態(tài)勢。但隨著鋰電池價(jià)格的走低和充電設(shè)施的進(jìn)一步完善，以及實(shí)現(xiàn)零排放期限的來臨，純電動(dòng)汽車仍將主導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

混動(dòng)加速追趕

混動(dòng)增速，純電放緩——2024年新能源汽車市場發(fā)展出現(xiàn)了這樣一個(gè)明顯特征。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)13日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車銷售1286.6萬輛，同比增長35.5%。其中，純電動(dòng)汽車銷量占比為60%，較前一年下降10.4個(gè)百分點(diǎn)；插混汽車銷量占比則較2023年上升10.4個(gè)百分點(diǎn)，突破40%。

全球最大電動(dòng)汽車市場的這一特征也反映在全球市場上。英國知名研究機(jī)構(gòu)IDTechEx發(fā)布的最新報(bào)告稱，經(jīng)歷了多年兩位數(shù)的高速增長后，純電汽車在全球幾個(gè)最大市場增長放緩，而混動(dòng)汽車（主要指插混汽車）卻迎來輝煌的一年。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，去年全球混動(dòng)汽車銷量增長將近75%，達(dá)700多萬輛。

混動(dòng)汽車銷量加速增長、市場滲透率不斷提升早在幾年前就已開始。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年，中國市場上混動(dòng)汽車的銷量增長10倍，2024年達(dá)514.1萬輛，在新能源汽車版圖中的占比也從2020年的18.3%躍升到40%。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華表示，插混汽車增長迅速，成為帶動(dòng)中國新能源汽車增長的新動(dòng)能。美國電氣電子工程師學(xué)會(huì)認(rèn)為，在中國、歐洲和美國，買家正轉(zhuǎn)向混動(dòng)汽車，其銷量增速超過純電汽車。

兩大原因

國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，混動(dòng)增速超過純電，主要是由中國市場推動(dòng)的。在中國市場，混動(dòng)享受與純電相同的補(bǔ)貼政策。另外，不少消費(fèi)者因?yàn)槌潆娊箲]選擇混動(dòng)汽車。而國外，因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，加上在政策支持力度方面，混動(dòng)甚至超過純電，導(dǎo)致混動(dòng)在2024年銷量增速較高。

IDTechEx分析認(rèn)為，混動(dòng)增速、純電放緩的原因不外乎兩個(gè)：成本和續(xù)航。生產(chǎn)純電汽車最大的成本來自電池，即便規(guī)?；a(chǎn)和成本不斷降低，使其價(jià)格在過去十年大幅下降，但依然是純電汽車進(jìn)一步普及的主要障礙；而混動(dòng)汽車的電池相比而言要小得多，這大大降低了汽車的成本。同時(shí)，混動(dòng)汽車容量較小的電池并不以犧牲續(xù)航為代價(jià)，其內(nèi)燃機(jī)大大減輕了人們的里程焦慮。

美國汽車咨詢機(jī)構(gòu)鄧恩洞察認(rèn)為，就地域分布和市場偏好而言，中國與美國市場有較高相似度。純電汽車在較富裕的城市和沿海地區(qū)占主導(dǎo)地位，但在需要長途駕駛且公共充電設(shè)施稀少的偏遠(yuǎn)地區(qū)，許多買家選擇購買混動(dòng)汽車。

純電是終極目標(biāo)

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2025年，插混和增程式汽車將繼續(xù)快速增長。這兩種車型今年在新能源汽車市場中的比重將接近50%。另據(jù)貝哲斯咨詢發(fā)布的調(diào)研報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年全球混動(dòng)汽車市場規(guī)模將達(dá)到16705億美元。

那么，新能源汽車的未來是混動(dòng)汽車嗎？根據(jù)IDTechEx的最新研究，答案是否定的，預(yù)計(jì)到2045年，純電汽車將占據(jù)75%的汽車市場，而插混汽車僅占約5%。彭博社預(yù)計(jì)，2030年，插混汽車的全球銷量將達(dá)到920萬輛的峰值。但到那時(shí)，每銷售1輛混動(dòng)汽車，就將賣出近4輛純電汽車。

IDTechEx認(rèn)為，混動(dòng)汽車的核心問題是減排效果不顯著。混動(dòng)汽車的實(shí)際碳排放量平均比測試數(shù)據(jù)高267%。在歐盟國家，到2035年，所有新車必須實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，這就把混動(dòng)汽車排除在外。另外，IDTechEx預(yù)計(jì)，未來十年，鋰電池價(jià)格的下降將推動(dòng)純電汽車成本進(jìn)一步下降，一旦實(shí)現(xiàn)與混動(dòng)汽車價(jià)格持平，更便宜的運(yùn)營成本開始成為主導(dǎo)因素，因?yàn)殡姳绕捅阋说枚唷?/p>

張翔表示，目前來看，包括中國在內(nèi)的全球多國對混動(dòng)的支持政策并沒有改變，因此2025年混動(dòng)的銷量增速還會(huì)繼續(xù)超過純電。但長遠(yuǎn)來看，混動(dòng)是臨時(shí)過渡技術(shù)，最終還是會(huì)退出市場。他認(rèn)為，混動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜、生產(chǎn)成本高，如果日后新能源汽車不再享受財(cái)政補(bǔ)貼，那么混動(dòng)成本高的劣勢會(huì)更加凸顯。而更為重要的是，張翔認(rèn)為，“混動(dòng)的排放與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本方向不一致。我們最終的目標(biāo)是要達(dá)到零排放，混動(dòng)是不符合發(fā)展要求的，最終會(huì)被純電取代?！眮碓矗涵h(huán)球時(shí)報(bào)【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 倪浩】