2025，車進(jìn)入2.0

2023 年，車輛全生命周期的概念被廣泛提及，電動(dòng)車和混動(dòng)車憑借自身特性，在這方面展現(xiàn)出突出優(yōu)勢(shì)。步入 2024 年，鋰電池原材料成本降低，加之新能源車產(chǎn)量增長(zhǎng)帶來顯著規(guī)模效應(yīng)，以比亞迪為代表的車企順勢(shì)喊出「油電同價(jià)」口號(hào)。市場(chǎng)上，同價(jià)位段的新能源車型與燃油車相比，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)凸顯。

2024 年無疑是汽車行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。進(jìn)入 2025 年，新能源車價(jià)格優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占了更為有利的位置。

車企布局進(jìn)入 2.0 時(shí)代

以長(zhǎng)安汽車為例，2025 年，公司將在海外市場(chǎng)完成以下事項(xiàng)：一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)安全球化策略正式進(jìn)入 2.0 階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式登陸歐洲市場(chǎng)；三是獨(dú)聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD 項(xiàng)目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成 CHANGAN、DEEPAL、AVATR 三大品牌全面導(dǎo)入。

為了海外計(jì)劃的順利實(shí)施，年初長(zhǎng)安汽車還將組織 7 個(gè)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)由 1 名公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，去往全球五大區(qū)域，歷時(shí) 2 個(gè)月，全面、深入調(diào)研當(dāng)?shù)亍秆挟a(chǎn)供銷運(yùn)」市場(chǎng)情況和「人財(cái)物數(shù)」保障情況，更好、更快地助力全球化「海納百川」計(jì)劃推向深入。

未來，長(zhǎng)安汽車將繼續(xù)堅(jiān)持第三次創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，挺進(jìn)「13335」戰(zhàn)略布局（即 1 個(gè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃；新能源、智能化、全球化 3 個(gè)子計(jì)劃；長(zhǎng)安、深藍(lán)、阿維塔 3 大品牌；引力、啟源、凱程 3 大序列；歐洲、中東非、中南美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體 5 大海外布局），與全體伙伴一道，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)！到 2030 年，長(zhǎng)安汽車總體銷量目標(biāo) 500 萬輛，其中新能源銷量 350 萬輛，海外銷量占比 30%，成為世界一流汽車品牌。

除了長(zhǎng)安，2024 年，上汽通用在上半年遭遇了銷量下滑的困境?；蛟S誰都未曾料到，下半年它會(huì)迅速反擊。上汽通用采用主力新車密集升級(jí)換代與創(chuàng)新營銷策略雙管齊下的方式，成效顯著。其終端月銷量從 7 月起連續(xù) 6 個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，12 月達(dá)到 73,058 輛（含出口），環(huán)比增長(zhǎng) 9.4%，創(chuàng)下全年銷量的最高紀(jì)錄。全年累計(jì)終端銷量為 673,007 輛（含出口）。新能源車型表現(xiàn)極為亮眼，銷量同比大幅增長(zhǎng) 56%，在主流合資車企中，新能源滲透率位居榜首。

上汽通用在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的浪潮中成功實(shí)現(xiàn)逆襲，一舉成為轉(zhuǎn)型最快的合資車企。上汽通用表示，從 2025 年起，新車型的產(chǎn)品定義將由上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)，100% 圍繞中國客戶需求展開。即日起，上汽通用汽車所有車型的數(shù)字化功能，100% 由上汽通用本土的軟件及數(shù)字化中心進(jìn)行開發(fā)，以后智能化功能會(huì)更符合中國客戶的需求，升級(jí)速度也會(huì)更快。

同時(shí)，全新一代智能座艙平臺(tái)志在躋身行業(yè)智能化前列，搭載最新一代的芯片，可實(shí)現(xiàn)最高 8 屏聯(lián)動(dòng)，并配備 50 吋 AR-HUD；全新一代智能駕駛平臺(tái)升級(jí)硬件與算法，并預(yù)留 L3 級(jí)「量產(chǎn)自動(dòng)駕駛」。

AI 是車企新征程

汽車工業(yè)大變革，上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。在業(yè)內(nèi)人士和部分消費(fèi)者看來，頭部車企在類似智能化領(lǐng)域的體驗(yàn)已然趨同，難以呈現(xiàn)差異化和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。行業(yè)都期待更高級(jí)的智能化技術(shù)，帶來更可觀的改變。在此情形下，AI 技術(shù)已然化身車企眼中的「寵兒」。

本屆 CES 上，吉利和寶馬等車企就展出了最新的 AI 產(chǎn)品。如吉利發(fā)布的「智能汽車全域 AI」技術(shù)體系，其基于 AI 原生 OS 構(gòu)建，覆蓋了 C 端消費(fèi)者、B 端企業(yè)服務(wù)以及空天地一體的智能生態(tài)，致力打造有溫度、有情感、可持續(xù)成長(zhǎng)的原生「出行智慧生命體」。

2024 年 12 月 25 日，理想汽車 CEO 李想也在直播中大談 AI 技術(shù)。他表示，汽車將從工業(yè)時(shí)代的交通工具，進(jìn)化成為人工智能時(shí)代的空間機(jī)器人?！咐硐肫囎龅牟皇瞧嚨闹悄芑侨斯ぶ悄艿钠嚮?。」

自動(dòng)駕駛跳出 L2 與 L4，新路徑探索

提起 AI 不得不說到自動(dòng)駕駛，2025 年，自動(dòng)駕駛也有望步入 2.0 時(shí)代。

而在今年的 CES 上，L2 升維派和 L4 終局派也打得如火如荼，誰將分走最大的那塊蛋糕？特斯拉的背后是「L2 升維派」，先做輔助駕駛，把車鋪開，然后漸進(jìn)式提高算法能力，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

NVIDIA 創(chuàng)始人兼 CEO 黃仁勛認(rèn)為：「人工智能的發(fā)展從感知式 AI，即理解圖像、文字和聲音，進(jìn)入到生成式 AI，即創(chuàng)造文本、圖像和聲音。當(dāng)前正進(jìn)入全新的物理 AI 時(shí)代，NVIDIA GPU 和平臺(tái)成為驅(qū)動(dòng)當(dāng)前時(shí)代變革的核心，為包括機(jī)器人和自動(dòng)駕駛汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)帶來突破性發(fā)展?！蛊渫瑫r(shí)也表示：「自動(dòng)駕駛汽車的變革已經(jīng)到來，汽車將成為最大的 AI 機(jī)器人產(chǎn)業(yè)之一。NVIDIA 正憑借二十年來在汽車計(jì)算、安全方面的專業(yè)知識(shí)以及 CUDA AV 平臺(tái)來改變價(jià)值數(shù)萬億美元的汽車行業(yè)。」

Waymo 代表「L4 終局派」（黃仁勛發(fā)布了世界模型，Waymo 新一代無人車亮相），主張直奔終局，把冗余拉的很高，但車隊(duì)規(guī)模很小，尋求未來逐漸擴(kuò)大區(qū)域，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的自動(dòng)駕駛。

一個(gè)先追求車輛規(guī)模，一個(gè)先考慮單車能力，兩大路線之爭(zhēng)的同時(shí)，通向自動(dòng)駕駛終局的第三條路，Mobileye 提出的新路線，是其復(fù)合人工智能系統(tǒng)在自動(dòng)駕駛的實(shí)踐。區(qū)別于單一大模型產(chǎn)出 AI 成果，強(qiáng)調(diào)集成多種工具和模塊，共同協(xié)作，高效處理 AI 任務(wù)。

而除了這些路徑，更多的聲音是認(rèn)為 2025 年是 L3 的「爆發(fā)年」。

2024 年 12 月 31 日，北京發(fā)布《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》。該條例為 L3 級(jí)（一種有人監(jiān)控的有條件自動(dòng)駕駛）及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車提供了制度規(guī)范，涵蓋了個(gè)人乘用車出行場(chǎng)景，并將于 2025 年 4 月 1 日起施行。

在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪看來，北京希望通過政策、法律法規(guī)支持，推動(dòng) L3 級(jí)及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的銷售和使用，上述條例為 L3 車輛的應(yīng)用做了較充分的準(zhǔn)備。公開數(shù)據(jù)顯示，2024 年我國乘用車 L2 級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的滲透率是 55.7%，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)這一數(shù)字到 2025 年可能會(huì)接近 65%。在技術(shù)層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等已推出「車位到車位 0 接管」的出行功能，但均尚未推出嚴(yán)格意義上的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。

2024 年 6 月，我國公布了長(zhǎng)安、比亞迪、廣汽、上汽、北汽、一汽、上汽紅巖、宇通、蔚來 9 家進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，這意味著這些使用主體擁有了 L3 級(jí)別上路資格。

進(jìn)入 2025 年，小馬智行宣布在北京開展自動(dòng)駕駛高快速路無人化測(cè)試，這是繼去年 9 月北京市開放大興機(jī)場(chǎng)和北京南站等交通樞紐接駁測(cè)試以來，高速和城市快速路測(cè)試首次推進(jìn)至「無人化」階段，即車輛主駕駛位無需配置安全員。

小馬智行的賽那 Robotaxi、雷克薩斯 RX Robotaxi 可在北京亦莊至大興機(jī)場(chǎng)及北京南站等已開放自動(dòng)駕駛道路上開展「無人化」測(cè)試。

隨著國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)限向 L3 開放，車企將進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛級(jí)別。記者了解到，比亞迪和特斯拉已經(jīng)宣布量產(chǎn) L3 級(jí)別的車型。

長(zhǎng)城汽車車路云項(xiàng)目總監(jiān)張瀛認(rèn)為，2025 年我國智能駕駛的特征將分為兩部分：一是國家牽頭開始開展 L3 準(zhǔn)入工作，這表明國家正在探索對(duì)智能駕駛領(lǐng)域的管理辦法，通過法律法規(guī)的修訂和多部門協(xié)同進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，解決相關(guān)新問題；二是從車企的角度看，企業(yè)將鞏固去年取得的成果，繼續(xù)發(fā)展城市 NOA。自動(dòng)駕駛還沒到讓用戶放心用的地步，隨著系統(tǒng)的迭代以及政策的完善，自動(dòng)駕駛可能在 2025 年實(shí)現(xiàn)到 L3 級(jí)駕駛的躍升，產(chǎn)品有望快速落地。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，存在單車智能和車路協(xié)同的路線之爭(zhēng)。隨著 2025 年 AI 能力的進(jìn)一步釋放，將繼續(xù)深入到單車智能中，在開放場(chǎng)景中發(fā)揮更大的作用；而車路協(xié)同則在封閉場(chǎng)景中發(fā)揮更大價(jià)值。因此，出于更開放的應(yīng)用場(chǎng)景以及成本等原因，2025 年單車智能依舊更受車企青睞。

無人化是自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的必要條件。2025 年無人自動(dòng)駕駛將在技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等方面擁有更加便利的條件，促進(jìn) L3 自動(dòng)駕駛規(guī)模落地。