外媒：全球車市新變局，比亞迪用"白菜價(jià)技術(shù)"改寫游戲規(guī)則

2月19日消息，比亞迪通過(guò)將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）作為標(biāo)配免費(fèi)提供，正在擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。

安全帶和安全氣囊曾經(jīng)都只是汽車上的選配功能，甚至是高端車型的專屬奢侈配置，而現(xiàn)在沒(méi)有它們我們根本不敢開(kāi)車上路。安全功能也從高端配置演變?yōu)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車企再也無(wú)法為此額外收費(fèi)。

如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)可能正在發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變，而比亞迪正在推動(dòng)這一變革，迫使整個(gè)行業(yè)采取行動(dòng)。作為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，比亞迪正在將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)作為大多數(shù)車型的標(biāo)配功能，且不收取額外費(fèi)用。

多年來(lái)，汽車制造商一直將駕駛輔助軟件視為抵消硬件利潤(rùn)下滑的關(guān)鍵。這有望成為一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)，就像科技公司通過(guò)高利潤(rùn)的云服務(wù)賺取巨額收入一樣。例如，截至2024年4月，特斯拉在美國(guó)對(duì)其駕駛輔助軟件收費(fèi)高達(dá)8000美元。梅賽德斯-奔馳和通用汽車等眾多車企也寄希望于通過(guò)輔助駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)盈利。

自動(dòng)駕駛軟件確實(shí)存在固有風(fēng)險(xiǎn)，從技術(shù)故障到潛在的網(wǎng)絡(luò)安全隱患等。但與仍備受爭(zhēng)議且未大規(guī)模驗(yàn)證的全自動(dòng)駕駛汽車不同，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)旨在增強(qiáng)而非取代人類控制，其價(jià)值已得到充分證明。

研究表明，包括高速公路和交通輔助系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)和前方碰撞預(yù)警在內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，可以顯著提升道路安全水平。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的研究顯示，配備這些功能的車輛可將追尾事故率降低多達(dá)50%。英國(guó)的研究也表明，如果這些系統(tǒng)得到更廣泛的應(yīng)用，事故頻率可能減少約四分之一，而全面部署則可將最常見(jiàn)的事故類型減少29%。

假設(shè)保守采用率為30%，每輛車收費(fèi)5000美元，對(duì)于一家年銷量1000萬(wàn)輛的車企，僅憑自動(dòng)駕駛功能每年就可能創(chuàng)造150億美元的收入。一些汽車制造商還推出了訂閱模式：例如，特斯拉每月收費(fèi)99美元，這有助于在車輛售出后長(zhǎng)期產(chǎn)生經(jīng)常性收入。

隨著技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者疑慮的減少，如果采用率進(jìn)一步提高，其財(cái)務(wù)潛力將更加誘人。這也解釋了為什么車企如此熱衷于將這項(xiàng)技術(shù)貨幣化。安全功能確實(shí)是個(gè)大賣點(diǎn)，但問(wèn)題是：它還能繼續(xù)作為收費(fèi)配置嗎？

比亞迪讓這個(gè)問(wèn)題變得更難回答。通過(guò)將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)作為大部分車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，甚至包括售價(jià)僅為9500美元的海鷗電動(dòng)車，比亞迪正在挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賴以生存的定價(jià)策略。

在比亞迪將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)作為標(biāo)配的市場(chǎng)，汽車制造商將越來(lái)越難以證明其軟件收費(fèi)的合理性。而長(zhǎng)期影響可能更具顛覆性。如果比亞迪的舉措迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大幅降低軟件價(jià)格，甚至完全放棄付費(fèi)模式，那么汽車行業(yè)的人工智能驅(qū)動(dòng)、高毛利盈利模式可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

并非所有市場(chǎng)都會(huì)受到同等程度的影響。在美國(guó)， 由于中美技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)加劇，且比亞迪的市場(chǎng)份額很小，以國(guó)家安全為由對(duì)其駕駛軟件實(shí)施限制的可能性很大。此類措施將有效保護(hù)美國(guó)車企的軟件驅(qū)動(dòng)銷售免受直接沖擊。

但這只能推遲不可避免的趨勢(shì)。比亞迪的全球擴(kuò)張勢(shì)頭正在加速。在英國(guó)，比亞迪1月份的銷量超過(guò)了特斯拉，同比增長(zhǎng)六倍，而特斯拉的銷量下降了8%。在新加坡，比亞迪已超越豐田，成為這個(gè)城市國(guó)家最暢銷的汽車品牌（包括電動(dòng)車和燃油車）。在巴西，比亞迪2024年銷量增長(zhǎng)了四倍。

如今，比亞迪每進(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)，不僅會(huì)賣出更多汽車，還可能重新界定行業(yè)預(yù)期。歷史表明，一旦某項(xiàng)技術(shù)變得不可或缺，其溢價(jià)就會(huì)消失。電動(dòng)車窗、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、倒車攝像頭，所有這些功能都曾屬于高端配置，如今已成為標(biāo)配。一旦消費(fèi)者習(xí)慣了某項(xiàng)功能作為標(biāo)配，就再也無(wú)法回頭，就像安全帶一樣。