亞運智能交通及監(jiān)控精細(xì)化管理技術(shù)

目前，廣州智能亞運交通及監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)正在大力推進(jìn)，運用不斷發(fā)展的智能交通科學(xué)技術(shù)，引入信息技術(shù)到交通管理和控制領(lǐng)域，努力建成安全、暢通、有序、快捷、高效的城市交通體系，最大限度地提高路面、水面、地下、空中組成的空間路網(wǎng)的通行能力，充分發(fā)揮大型城市智能交通建設(shè)的示范作用，這是廣州邁向國際化與提升城市競爭力的有力時機。關(guān)于2010 年亞運是廣州有史以來最大規(guī)模的國際性體育盛會，需要全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，將廣州建設(shè)成為全省“首善之區(qū)”，結(jié)合城市道路交通管理的實際，組織實施亞運交通保障籌備工作，形成一個琶洲OCA總部和奧林匹克體育中心、天河體育中心、白云新城、亞運城、廣州大學(xué)城五大賽區(qū)的亞運空間格局，確保第16屆亞運會和第10屆亞殘運會期間道路交通的高效運行。廣州智能交通系統(tǒng)GZ-ITS(GuangZhou intelligent transportation system)，其規(guī)劃及實施研究等工作在迎接亞運交通車輛管理領(lǐng)域已取得了重大成果，使得空間路網(wǎng)與人、車等交通運輸工具協(xié)調(diào)統(tǒng)一，大幅度提高了廣州市交通運行管理的現(xiàn)代化水平，有效地減少了交通負(fù)荷和環(huán)境污染，為保證亞運的交通安全和提高交通路網(wǎng)運輸效率奠定了重要基礎(chǔ)，使GZ-ITS可獲得長足的高效發(fā)展。

　　一、智能亞運交通科技建設(shè)與發(fā)展的現(xiàn)狀分析。

　　關(guān)于廣州智能交通系統(tǒng)GZ-ITS建設(shè)的工作任務(wù)與計劃中，明確了道路交通管理科技部門的職責(zé)范圍，負(fù)責(zé)組織城市智能交通管理指揮系統(tǒng)及其亞運擴(kuò)展工程的建設(shè)、改造、完善和維護(hù)，做好亞運期間交通警保衛(wèi)的交通設(shè)施保障，協(xié)調(diào)各類交通指示標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)化改造工作，會同其它部門制定道路交通規(guī)劃和交通組織方案，并指定專人監(jiān)督、跟進(jìn)亞運城、比賽場館、周邊市政道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、含臨時停車場及交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)改造工作，及時參與審核轄區(qū)的交通管理和組織方案的實施，開展交通整治專項行動，以滿足亞運賽事交通保障的全面要求;關(guān)于亞運交通保障工作的機制，是按照逐級協(xié)調(diào)、逐級督辦的工作原則進(jìn)行，由各級亞運辦和專責(zé)工作組分別負(fù)責(zé)不同層次工作的協(xié)調(diào)督辦。亞運辦負(fù)責(zé)制定方案和組織實施，對實施中的重大事項以及各工作組反映的重大問題，及時報請亞運領(lǐng)導(dǎo)小組研究決定后由亞運辦貫徹落實。2010年5月，將根據(jù)亞運工作需要調(diào)整亞運工作機構(gòu)的職能，充實人員，成立亞運交通保障指揮部，負(fù)責(zé)亞運交通保障的總指揮和亞運場館群的駐場指揮工作;關(guān)于總體安排，從2008年12月至2010年10月為賽前籌備階段，2010年10月至12月為賽時運行階段。主要進(jìn)程分七個階段：第一，亞運交通保障協(xié)調(diào)工作全面啟動;第二，組織實施亞運交通保障籌備工作任務(wù)計劃;第三，籌建亞運會、亞殘運會賽時運行指揮體系，并配合亞運會測試賽，初步檢查驗收亞運交通保障工作的主要成果;第四，全面完成亞運交通保障工作的任務(wù)，并組織檢查驗收工作;第五，廣州亞運會賽時運行;第六，亞殘運會賽時運行;第七，完成亞運交通保障協(xié)調(diào)工作總結(jié)。廣州是全國重要的經(jīng)濟(jì)文化中心城市之一，其交通科技建設(shè)不僅要在珠三角區(qū)域內(nèi)有示范作用，對于全省甚至整個國家的中心城市都有示范意義。為此，在亞運交通建設(shè)和保障方面是有計劃、有步驟、分階段投入巨大的人力物力，增加擴(kuò)容智能交通設(shè)施，建立專用信息平臺，為亞運會的順利舉辦提供了科技保障。

　　在城市交通管理與科技發(fā)展、建設(shè)方面，從2004年成功獲得第十六屆亞運會的主辦權(quán)以來，加大了智能亞運交通科技設(shè)施建設(shè)的力度，科技投入比例大大提高，強化了交通事故預(yù)防，加大了車輛和駕駛?cè)斯芾恚癸@了提高道路交通執(zhí)法、管理和服務(wù)水平，提高了面對復(fù)雜多變的惡劣環(huán)境下處置、處理交通事故的能力，使得道路交通事故持續(xù)下降，死傷人數(shù)同比往年下降比例可達(dá)20%左右,極大的減少城市道路交通的經(jīng)濟(jì)損失，減少了社會的不安定因素，為構(gòu)建和諧社會創(chuàng)造了安全、有序、暢通的道路交通環(huán)境。的確，在智能亞運交通管理和科技建設(shè)方面已取得了顯著成效，為亞運交通保障與建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

　　二、智能亞運交通監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計要求與分析

　　現(xiàn)分析亞運會場館及道路交通監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計的要求有三個：(一)道路交通設(shè)計，主要包括交通工程、交通組織設(shè)計和交通信號、交通控制、監(jiān)控及通信管線設(shè)計，對于亞運城及各場館內(nèi)部道路、與外部市政道路連接部位、停車場應(yīng)對交通工程進(jìn)行設(shè)計，內(nèi)部道路交通組織、進(jìn)出口、車庫進(jìn)出口、安檢口的布置，應(yīng)結(jié)合周邊城市道路交通組織，與市政道路協(xié)調(diào)銜接，必須考慮亞運安保的要求，避免在主要道路開設(shè)過多出入口，減少主干道出入口，利用好內(nèi)部道路組織場地內(nèi)車輛交通流線。對于亞運安保臨時設(shè)施需要占用綠化用地，利用公共綠地設(shè)置停車場，其車輛進(jìn)出口要符合亞運安保和賽時交通組織的需要。道路綠化帶開設(shè)臨時車輛進(jìn)出口，也要符合亞運安保和賽時交通組織的需要。對于道路綠化應(yīng)與交通標(biāo)志信號燈等交通安全設(shè)施相協(xié)調(diào)，避免阻擋司機觀察交通安全設(shè)施的視線，在重要路段、路口設(shè)計安裝必要的監(jiān)控設(shè)施;(二)場館內(nèi)部交通設(shè)計，場館范圍應(yīng)確定賽時安保封閉線、安檢通道，所有人員和車輛都要憑證或門票才能進(jìn)入安保封閉區(qū)。安保封閉線內(nèi)按安保要求設(shè)前院和后院，普通觀眾限制在前院范圍活動，后院應(yīng)設(shè)置在場館主席臺方向，是運動員、裁判員、官員及工作人員等亞奧理事會大家庭成員活動專區(qū)，前后院通道進(jìn)出口應(yīng)分開，前后院交通流線不交叉。對于安保線上的安檢口處要有充足的人車緩沖區(qū)，設(shè)置觀眾集散廣場，保障候檢人員集散和車輛不在主要道路聚集和排隊，不影響車輛進(jìn)出和途經(jīng)正常交通。車輛安檢口應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)和候檢車輛停車區(qū)，防止候檢車輛阻塞周邊道路交通，應(yīng)預(yù)留貴賓車輛免檢通道。對于場館應(yīng)設(shè)貴賓警保衛(wèi)對象專用通道和進(jìn)出口、停車區(qū)，運動員裁判員官員貴賓通道等進(jìn)出通道不應(yīng)貫穿觀眾候檢區(qū)。對于進(jìn)場流線設(shè)計要符合安保要求，安保檢查點的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路交通組織的需要，候檢車輛應(yīng)不影響市政道路正常交通。場地內(nèi)部人員流線應(yīng)與外部交通流線相結(jié)合，外部交通流線應(yīng)結(jié)合前后院的劃分進(jìn)行區(qū)分。對于場地內(nèi)道路應(yīng)符合道路設(shè)計規(guī)范，道路橫縱坡度、線形、彎道半徑等安全技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)范要求，對于場館內(nèi)交通道路路口、路段也應(yīng)設(shè)計安裝必要的智能監(jiān)控設(shè)施;(三)智能亞運交通監(jiān)控設(shè)施的設(shè)計，對于交通控制與指揮系統(tǒng)要實現(xiàn)大部分路口的信號控制，結(jié)合內(nèi)環(huán)線和地鐵建設(shè)，全市交管部門聯(lián)動，建立城市主干光纖網(wǎng)和智能化程度高的空間路網(wǎng)交通指揮中心，引用信息技術(shù)與城市交通電子地圖，實時準(zhǔn)確發(fā)布空間路網(wǎng)通行狀況、警力布置情況等交通管理