汽車電子防銹系統(tǒng)技術(shù)介紹

汽車電子防銹系統(tǒng)是最近十幾年在國際上出現(xiàn)的先進汽車防銹技術(shù)，不同于傳統(tǒng)的涂料防銹，汽車電子防銹可以對汽車內(nèi)外同時防銹，無銹蝕死角，不僅可以保證車身不會被銹蝕破壞，而且可以保證汽車的主要部件不因生銹而影響性能。

　　在了解汽車電子防銹系統(tǒng)之前，先看看什么是電子防銹技術(shù)。

　　電子防銹技術(shù)又被稱作陰極銹蝕防護技術(shù)。陰極保護技術(shù)是電化學保護技術(shù)的一種，其原理是向被腐蝕金屬結(jié)構(gòu)物表面施加一個外加電流，被保護結(jié)構(gòu)物成為陰極，從而使得金屬腐蝕發(fā)生的電子遷移得到抑制，避免或減弱腐蝕的發(fā)生。 目前陰極保護技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成熟，廣泛應(yīng)用到土壤、海水、淡水、化工介質(zhì)中的鋼質(zhì)管道、電纜、鋼碼頭、艦船、儲罐罐底、冷卻器等金屬構(gòu)筑物等的腐蝕控制。 1834年—— 法拉第→陰極保護原理奠定基礎(chǔ) 1890年—— 愛迪生→提出強制電流保護船舶 1902年—— 柯恩→ 實現(xiàn)了愛迪生的設(shè)想 1905年 ——美國用于鍋爐保護 1906年 ——德國建立第一個陰極保護廠 1913年 ——命名為電化學保護 1924年 ——地下管網(wǎng)陰極保護

　　該技術(shù)分為兩種：犧牲陽極陰極保護和強制電流(外加電流)陰極保護。

　　1)犧牲陽極陰極保護技術(shù)

　　犧牲陽極陰極保護技術(shù)是用一種電位比所要保護的金屬還要負的金屬或合金與被保護的金屬電性連接在一起，依靠電位比較負的金屬不斷地腐蝕溶解所產(chǎn)生的電流來保護其它金屬。 優(yōu)點： A: 一次投資費用偏低，且在運行過程中基本上不需要支付維護費用 B: 保護電流的利用率較高，不會產(chǎn)生過保護 C: 對鄰近的地下金屬設(shè)施無干擾影響，適用于廠區(qū)和無電源的長輸管道，以及小 規(guī)模的分散管道保護 D: 具有接地和保護兼顧的作用 E: 施工技術(shù)簡單，平時不需要特殊專業(yè)維護管理 缺點： A: 驅(qū)動電位低，保護電流調(diào)節(jié)范圍窄，保護范圍小 B: 使用范圍受土壤電阻率的限制，即土壤電阻率大于50Ω?m時，一般不宜選 用犧牲陽極保護法 C: 在存在強烈雜散電流干擾區(qū)，尤其受交流干擾時，陽極性能有可能發(fā)生逆轉(zhuǎn) C: 有效陰極保護年限受犧牲陽極壽命的限制，需要定期更換

　　2)強制電流陰極保護技術(shù)

　　強制電流陰極保護技術(shù)是在回路中串入一個直流電源，借助輔助陽極，將直流電通向被保護的金屬，進而使被保護金屬變成陰極，實施保護。 優(yōu)點： A: 驅(qū)動電壓高，能夠靈活地在較寬的范圍內(nèi)控制陰極保護電流 輸出量，適用于保護范圍較大的場合 B: 在惡劣的腐蝕條件下或高電阻率的環(huán)境中也適用 C: 選用不溶性或微溶性輔助陽極時，可進行長期的陰極保護 D: 每個輔助陽極床的保護范圍大，當管道防腐層質(zhì)量良好時， 一個陰極保護站的保護范圍可達數(shù)十公里 E: 對裸露或防腐層質(zhì)量較差的管道也能達到完全的陰極保護 缺點： A: 一次性投資費用偏高，而且運行過程中需要支付電費 B: 陰極保護系統(tǒng)運行過程中，需要嚴格的專業(yè)維護管理 C: 離不開外部電源，需常年外供電 D：對鄰近的地下金屬構(gòu)筑物可能會產(chǎn)生干擾作用。

　　電子防銹系統(tǒng)在汽車防銹上的應(yīng)用

　　羅氏道普RUSTSTOP最早將犧牲陽極及外加電流技術(shù)同時應(yīng)用于電子防銹設(shè)備，通過廣泛的試驗與研究使陰極保護技術(shù)有了很大進步，并出實現(xiàn)了陰極防護的改進版本，可在沒有持續(xù)電解液的大氣條件下提供防銹保護。這種技術(shù)-直接陰極保護(DCP)-巧妙地把犧牲陽極技術(shù)和外加電流技術(shù)結(jié)合在一起，不依賴電解液(水)提供自由電子流向陽極的路徑，而是把一股電流加到被保護設(shè)備上，迫使電子流經(jīng)金屬，流向帶正電的陽極。陽極腐蝕(犧牲)，而腐蝕(生銹)過程被阻斷，因此汽車受到保護。