射頻識別（RFID）技術(shù)在綠色航空運輸中的應(yīng)用探討（二）

圖中，機場值機系統(tǒng)包括人工值機島和自助機，物流管理系統(tǒng)提供貨物裝載數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)鏈路為電子艙單提供輸出渠道，也包括及時傳遞臨時變動的配置數(shù)據(jù)，諸如辦理登機牌后的旅客未到等情況。

　　RFID 配載工作站包括滿足適航要求的配載和平衡程序，該程序依據(jù)適航規(guī)則和民航的安全運行規(guī)章，實現(xiàn)配載管理，并計算相應(yīng)的重心，其輸出為典型的電子艙單；工作站還包括根據(jù)機型配置的機型數(shù)據(jù)庫，包括2D 和3D的虛擬機型布置；工作站還配置了與相關(guān)機型相等的飛行管理系統(tǒng)程序，該程序用于校驗優(yōu)化性能計算的需求。用戶端包括飛行機組、航空公司和機場及地面運行人員。

　　系統(tǒng)的典型工作流程如圖2 所示：

　　圖2 系統(tǒng)典型工作流程

　　在數(shù)據(jù)采集階段，主要是通過機場的值機系統(tǒng)，獲得旅客及物品的RFID 信息，包括旅客座位和行李重量數(shù)據(jù)；同時，通過物流部門的RFID 信息，獲得貨物的重量和物品性質(zhì)信息。

　　通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，傳遞旅客和物品臨時變動信息。

　　在信息處理階段，重量和平衡配置人員可選擇手工配置方式，根據(jù)公司操作規(guī)程和自身經(jīng)驗，進行重量與平衡的配置；也可選擇自動化的配置方式，即由RFID 配載工作站進行自動化的配置。

　　在配置檢驗階段，RFID 工作站顯示2D 或3D 的、具體機型艙位和重心計算結(jié)果。通過觀察這些顯示信息，工作人員根據(jù)公司規(guī)章和自身經(jīng)驗，在屏幕上進行虛擬調(diào)整，取得最佳艙位空間使用及重心配置的優(yōu)化結(jié)果。

　　取決于航空公司的運營模式，可在飛行簽派、公司航務(wù)、飛行準備以及駕駛艙的各種顯示終端上顯示這些優(yōu)化配置結(jié)果，由工作人員和飛行人員進行飛行管理系統(tǒng)的優(yōu)化性能預算，并進行抉擇，據(jù)此得出飛行計劃中的性能控制指標。

　　在信息輸出階段，通過數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)傳遞電子艙單，或為飛行管理系統(tǒng)提供性能初始化所需相關(guān)重量和重心數(shù)據(jù)。

　　未來展望

　　在新一代的民航運輸體系中，旅客與貨物的信息處理自動化不僅僅是自助值機，也不僅僅是機場和地面業(yè)務(wù)，而應(yīng)該通過信息的管理，使信息效益最大化，有效地實現(xiàn)信息增值。

　　例如，通過建立完整的信息服務(wù)體系，包括人員證件校驗、行李交運、航班改簽、旅客登機、行李、艙位和貨物管理等一系列服務(wù)，將目前的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程重新整合，形成以旅客、航空公司、機場和空中交通管理各為運行中心的多中心信息自動化處理和運營。

　　在民航運輸?shù)娜粘＿\行中，飛行、空中交通管制和機場指揮協(xié)調(diào)人員是關(guān)系到民航運輸安全和效益的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為他們提供自動化的飛機性能管理，需要這些高效率的信息交互平臺。

　　因此，研發(fā)這種系統(tǒng)的目的在于支持信息優(yōu)化處理和使用效益最大化，充分發(fā)揮飛機的使用價值，為保障飛機以最佳性能運行提供一種現(xiàn)代化管理的手段。

　　通過這類強化精細化管理和科學技術(shù)創(chuàng)新手段，落實節(jié)能減排的要求，為實現(xiàn)到2020年我國民航單位產(chǎn)出的能耗和排放指標達到航空發(fā)達國家水平而做出相應(yīng)的貢獻。