基于PXI和SCXI的多傳感器橋梁遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)

　　橋梁建設(shè)是一個國家民用基礎(chǔ)設(shè)施中不可缺少的組成部分，在經(jīng)濟建設(shè)中發(fā)揮重要作用。在橋梁的使用過程中，由于菏載作用（尤其是交變菏載）、疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)、材料老化和突發(fā)事故（如撞擊、地震）等不利因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)不可避免地出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞和損傷積累，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致突然倒塌。為了避免事故地發(fā)生，對橋梁進(jìn)行監(jiān)測是十分有必要的。

　　近年來，在新興的虛擬儀器技術(shù)的支持下，各類橋梁監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)展迅速，在實際橋梁監(jiān)測中收到了較好的效果。為了進(jìn)一步研究多傳感器的虛擬橋梁監(jiān)測方法，本人利用實驗室已有的設(shè)備，搭建一個基于PXI和SCXI 的多傳感器橋梁遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)，并通過對模型橋的監(jiān)測評估了該系統(tǒng)的各項性能。

二、監(jiān)測系統(tǒng)實現(xiàn)原理

　　本橋梁檢測系統(tǒng)的基本原理是：利用SCXI模塊的強大信號調(diào)理功能，連接多路傳感器，并實現(xiàn)傳感器信號的前置調(diào)理，然后將信號送入PXI模塊。PXI在LabVIEW的支持下完成數(shù)據(jù)的觀察，記錄，初步分析及遠(yuǎn)程傳送等功能。其基本原理如圖1 所示，該監(jiān)測系統(tǒng)硬件實物如圖2 所示。

圖2 監(jiān)測系統(tǒng)硬件實物圖

圖3 模型橋傳感器布置位置示意圖

　　圖中：橋面上的長方片代表應(yīng)變片，橋面及橋下的短圓柱體代表磁電式檢波器，橋下的長條圓柱體代表渦流傳感器（包括支架）

三、系統(tǒng)硬件設(shè)計與實現(xiàn)

　　本系統(tǒng)用到熱電偶1 個（檢測環(huán)境溫度），應(yīng)變片3 對（測量模型橋應(yīng)變情況），渦流傳感器1 個（測量模型橋撓度變化），磁電式檢波器6 個（測量模型橋速度變化情況），其位置分布如圖3 所示（圖中沒有表示熱電偶）。

　　利用SCXI-1000、SCXI-1321、SCXI-1121、SCXI-1300 和SCXI-1102B 來實現(xiàn)對傳感器輸出信號的前置調(diào)理工作。

　　本監(jiān)測系統(tǒng)一個突出的特點就是同時使用了不同種類的11 個傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。這一功能的實現(xiàn)，得益于SCXI 模塊強大的信號調(diào)理能力，例如：多路信號同時輸入、對多路信號分別進(jìn)行隔離放大和濾波、為應(yīng)變片提供橋路和激勵電壓等，這是本系統(tǒng)硬件部分順利達(dá)到預(yù)期目的的關(guān)鍵。

四、系統(tǒng)軟件設(shè)計與實現(xiàn)

　　軟件界面如圖4 所示。

圖4 虛擬橋梁監(jiān)測系統(tǒng)界面

本次設(shè)計的程序可分為7 個模塊：數(shù)據(jù)記錄模塊、數(shù)據(jù)分析模塊、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳送和共享模塊。其主要功能是：在用戶設(shè)定采樣頻率后，采集11 路傳感器的信號，并分別進(jìn)行顯示。同時，用戶及其他部分可使用手動或自動方式，根據(jù)需要記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。其中，自動記錄以速度信號觸發(fā)( 閾值由用戶設(shè)定)，并可記錄觸發(fā)信號前1000 個數(shù)據(jù)點。另外，用戶還可根據(jù)需要向異地用戶傳輸數(shù)據(jù)（使用DataSocket 方法）。用戶也可以隨時將已記錄數(shù)據(jù)提取出來觀察、分析。

　　NI 公司的LabVIEW 是本系統(tǒng)設(shè)計的軟件平臺，它所具有的圖形化編程特點以及簡便易行的數(shù)據(jù)顯示、存儲方式，使多路傳感器采集的大量信息可以方便有序的在同一程序中顯示和儲存，這不但滿足了本次設(shè)計同時處理多路輸入數(shù)據(jù)的預(yù)期要求，同時還達(dá)到了方便用戶的目的。LabVIEW 自帶的多路遠(yuǎn)程實現(xiàn)方式很好地解決了遠(yuǎn)程傳輸多路數(shù)據(jù)的問題。

五、系統(tǒng)的模型橋試驗驗證

　　利用實驗室的模型橋，對系統(tǒng)進(jìn)行試驗驗證。共進(jìn)行3 個不同位置的8 組靜載試驗和不同車速不同車重3 次動載試驗，還進(jìn)行了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸試驗。

　　選取靜載實驗時1/2 橋跨處的信號曲線（如圖5 所示），可以看到：該信號曲線符合模型橋應(yīng)力應(yīng)變及撓度變化的理論分析、以及相關(guān)橋梁靜載荷分析，同時，各傳感器測量數(shù)據(jù)與各個傳感器布置位置相符，證明此系統(tǒng)可以完成橋梁的靜載監(jiān)測。

　　選取一組東在數(shù)據(jù)進(jìn)行分析（如圖6 所示），可以看到：其信號曲線符合模型橋振動情況的理論分析，以及相關(guān)橋梁動載荷分析，同時，測量數(shù)據(jù)與各個傳感器分布位置相符，表明此系統(tǒng)可以完成橋梁的動載監(jiān)測。

　　利用實驗室的網(wǎng)絡(luò)條件，還進(jìn)行了多次遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸實驗。在遠(yuǎn)端客戶機上，均能夠接收到相關(guān)數(shù)據(jù)。證明此系統(tǒng)可以完成橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸任務(wù)。