RF系統(tǒng)設(shè)計需要考慮哪些因素

　　注：Asin（ωt） 是具有幅度A的RF載波；g（t） 是具有數(shù)值1而開啟或具有數(shù)值0而關(guān)斷的選通信號；最大幅度為1A。

　　雖然ASK和OOK似乎具有相同的外形，重要的是注意ASK信號的幅度是其OOK對等信號的兩倍，這意味著使用ASK調(diào)制輸入進行接收器靈敏度測量時，對于使用OKK調(diào)制信號來測量相同的接收器，將會產(chǎn)生優(yōu)勝6dB的數(shù)值。在實際中，汽車RKE和PKE系統(tǒng)使用OOK。

　　選擇OOK或FSK調(diào)制對于接收器在干擾和干擾臺信號中運作的能力有著隱含影響，通常，對于OOK接收器，如果干擾低于所需RF信號10dB至12dB，解調(diào)制錯誤（BER = 10-3）將開始出現(xiàn)。在使用FSK的情況下，解調(diào)制錯誤出現(xiàn)的RF干擾必需更大。通常，通常在低于有用信號4dB至6dB的情況下（η = 1），這表示在干擾中間FSK調(diào)制相對于OOK調(diào)制具有更穩(wěn)健的性能優(yōu)勢。

　　RF載波頻率

　　關(guān)于何種載波頻帶在汽車遙控和被動無匙門禁系統(tǒng)中提供最佳性能的論題方面有著很多的爭議，包括高頻帶（868-915MHz）或低頻帶（315-434MHz）。要解答這個問題，需要更多地了解每種頻帶的基礎(chǔ)特性。

　　一個指標是考慮地區(qū)管理機構(gòu)允許的輸出功率，通常，高頻帶允許較高的幅射發(fā)射功率，可以帶來更大的系統(tǒng)傳輸范圍。然而，這是一把“雙刃劍”，因為一個意想不至的后果是來自相同頻譜中其它大功率應(yīng)用的干擾的出現(xiàn)。很重要的是留意大功率干擾也出現(xiàn)在低頻帶中。然而，在高頻帶中較大幅度干擾似乎比低頻帶中嚴重，這是合理的。

　　另一個考慮因素是RF路徑損耗，它隨著頻率增加而增加。為了補償較高的路徑損耗，必需提高發(fā)射器的有效幅射功率，只有通過選擇具有較高輸出功率能力的發(fā)射器，或者使用具有較高效率的天線，才能做到這一點。在分析RF鏈路預(yù)算的路徑損耗、發(fā)射功率和天線效率時，可能得出在高頻帶下較高發(fā)射功率將會對系統(tǒng)的運作范圍產(chǎn)生邊際影響的優(yōu)勢。

　　顯然，高頻帶運作的主要優(yōu)勢是能夠使用很小的物理尺寸來實現(xiàn)高效的天線（雙極），這是因為波長比低頻帶情況縮短兩到三倍。這不僅對于手持式遙控鎖匙應(yīng)用非常有吸引力的，還對汽車應(yīng)用具有吸引力。然而，高頻帶RF系統(tǒng)往往在較多的方向上傳播，可能無法提供圍繞汽車輪廓的低頻帶系統(tǒng)的一致性性能。

　　最后，重要的一點是高頻帶或低頻帶運作的選擇是參考頻率晶體的規(guī)范和射頻裝置所需的相關(guān)容差，這可能對高頻帶和低頻帶系統(tǒng)的成本和性能產(chǎn)生重大的影響，參見以下示例描述。

　　示例1：

　　如果演算一個具有150PPM頻率容差的典型晶體對于在915MHz下的高頻帶發(fā)射器應(yīng)用的影響，所得到的頻率容差是±137.25kHz，然而，將相同的150PPM晶體容差應(yīng)用于315MHz的低頻帶發(fā)射器應(yīng)用，所得到的頻率容差則降至±47.25kHz。顯然，高頻帶應(yīng)用所需的IFBW大約比低頻帶應(yīng)用增大三倍，以便捕獲發(fā)射頻譜的更大范圍的變化。由于接收器靈敏度通常與其IFBW成反比，通過減小系統(tǒng)的運作范圍，可以減小高頻帶系統(tǒng)的敏感性并影響性能。

　　示例2：

　　為了緩減這種效應(yīng)，選擇具有50PPM的較低容差的晶體用于高頻帶應(yīng)用，這可將915MHz下的頻率容差從±137.25kHz減小至±45.75kHz?，F(xiàn)在，可以選擇在315MHz 下具有相當于±47.25kHz性能的IFBW，但是，代價是較高精度的參考頻率晶體和其相關(guān)成本。

　　結(jié)論

　　近年來，高集成度射頻裝置的設(shè)計和可用性進步變得更為普遍，為了實現(xiàn)這些近期發(fā)展的最大優(yōu)勢，工程師值得花費精力來重新考慮今天RF系統(tǒng)的架構(gòu)。本文旨在重新研究基礎(chǔ)的系統(tǒng)運作考慮因素，比如干擾、調(diào)制和頻率選擇，并且根據(jù)愛特梅爾ATA5830N發(fā)射器和Atmel ATA5780N接收器等新型射頻器件來加以探討。