自主車載網(wǎng)絡(luò)面臨的困境和解決途徑

隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)在汽車中的融合，以燃油電子噴射、電子防抱死剎車系統(tǒng)(ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)(EPS)、自動變速器、電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)(EPS)......等集機(jī)械、電氣和電子一體為代表的現(xiàn)代汽車技術(shù)由價(jià)格高昂的高級轎車應(yīng)用逐漸滲透到面向百姓的家庭轎車之中，與這些技術(shù)密切相關(guān)的車載網(wǎng)絡(luò)也隨之進(jìn)入家庭轎車之中。據(jù)作者統(tǒng)計(jì)，近兩年在中國下線，售價(jià)在6~20萬之間的轎車中都能發(fā)現(xiàn)車載網(wǎng)絡(luò)的綜影。圖1是上海大眾汽車有限公司2002年推出的POLO轎車上車載網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

圖1中，POLO轎車中兩條獨(dú)立車載網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了整車信息的共享，一條車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于動力系統(tǒng)，它將發(fā)動機(jī)控制、自動變速箱、ABS、安全氣囊和防盜控制等與汽車動力系統(tǒng)密切相關(guān)的部件連到一起，實(shí)現(xiàn)了整車動力系統(tǒng)的信息共享；另一條車載網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于舒適系統(tǒng)，它將與人們舒適度相關(guān)的車身電子系統(tǒng)連接到了一起，實(shí)現(xiàn)了整車車身電子系統(tǒng)的信息共享；組合儀表集中了兩條車載網(wǎng)絡(luò)的信息，用于整車信息的人機(jī)交互；而兩條車載網(wǎng)絡(luò)中的信息共享則通過車載網(wǎng)絡(luò)控制單元實(shí)現(xiàn)。

在目前售價(jià)不到十萬人民幣的POLO中，從整車動力系統(tǒng)到與人們舒適相關(guān)的車身系統(tǒng)大量采用車載網(wǎng)絡(luò)，這說明車載網(wǎng)絡(luò)己由服務(wù)于奔馳、寶馬等高級轎車的專用技術(shù)，轉(zhuǎn)化為服務(wù)于普通家庭轎車的通用技術(shù)。

二、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)己用于量產(chǎn)的自主研發(fā)產(chǎn)品

車載網(wǎng)絡(luò)主要有：CAN、Byteflight、FlexRay、LIN、MOST、IDB-1394，其中，F(xiàn)lexRay還沒有正式發(fā)布，據(jù)報(bào)告道Byteflight目前僅用在寶馬公司2002年3月上市的BWM-7系列轎車中，在量產(chǎn)的汽車中還沒有發(fā)現(xiàn)LIN蹤影；而MOST和IDB-1394是應(yīng)用于車載電子設(shè)備的多媒體應(yīng)用。在己量產(chǎn)的汽車中，只有CAN應(yīng)用最廣泛。

如果不局限于汽車，CAN在中國的應(yīng)用己有近十年的歷史，在這十多年中，國內(nèi)各個(gè)行業(yè)都有CAN應(yīng)用成功的實(shí)例，上個(gè)世紀(jì)九十年代末至今，CAN應(yīng)用于己量產(chǎn)的自主研發(fā)產(chǎn)品有：在北京和利時(shí)公司DCS2000集散控制系統(tǒng)中，CAN用于控制站內(nèi)部I/O模塊之間的信息交互；在清華大學(xué)電機(jī)系的TH-3變電站微機(jī)保護(hù)系統(tǒng)中，CAN用于變電站內(nèi)部微機(jī)保護(hù)裝置之間的通信；國家863重大電動汽車專項(xiàng)將車載網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)子項(xiàng)目進(jìn)行研究，目前從事該項(xiàng)目的課題組己成功地研發(fā)出用于CAN車載網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和測試的一系列專用儀器設(shè)備；......。從1995年作者開發(fā)成功CAN應(yīng)用系統(tǒng)至今，由作者親自設(shè)計(jì)的CAN應(yīng)用系統(tǒng)，并投入實(shí)際應(yīng)用的不少于1萬個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。這些成功的實(shí)例說明CAN在國內(nèi)己不再是高不可攀的技術(shù)難題。