電動汽車對電源芯片與功率器件挑戰(zhàn)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
為了滿足電池和功率管理、以及相關(guān)的DC/DC轉(zhuǎn)換器的要求，IR的HEV方案系列也包括了具備非常低EMI和優(yōu)化了的開關(guān)性能的驅(qū)動器及開關(guān)。例如最新的DirectFETMOSFET產(chǎn)品便完全不用鍵合線，并且因?yàn)橄舜蟛糠值募纳姼?，以及具備最小的封裝電阻，所以能夠提供最佳的開關(guān)性能。除了領(lǐng)先行業(yè)的低導(dǎo)通電阻、卓越的開關(guān)性能和增強(qiáng)了的溫度能效(例如雙側(cè)散熱)，這款十分先進(jìn)的無鍵合線芯片尺寸封裝讓設(shè)計(jì)的體積顯著減小，特別適用于高功率要求或者如HEVDC/DC轉(zhuǎn)換器這些快速開關(guān)應(yīng)用。
AllegroMicroSystems公司具有故障診斷和報(bào)告功能的全橋式MOSFET預(yù)驅(qū)動器A4940，采用超小型封裝，提供靈活的輸入接口、自舉監(jiān)控電路、寬泛的工作電壓(5.5至50V)和溫度(40℃至+150℃)范圍。該器件特別針對使用大功率電感負(fù)載(如：直流電刷電動機(jī))的汽車應(yīng)用而設(shè)計(jì)。
壓電噴射或高強(qiáng)度照明等其它應(yīng)用需要100V到200V的功率器件和驅(qū)動器。而點(diǎn)火IGBT和混合動力電動汽車在使用300V到1,000V以上的IGBT。飛兆半導(dǎo)體公司的柵極驅(qū)動器FAN7080x系列，讓工程師開發(fā)出在所有操作條件下更準(zhǔn)確、精密的燃油噴射控制系統(tǒng)，從而提高燃油效率。這些柵極驅(qū)動器在高側(cè)和橋驅(qū)動器應(yīng)用中驅(qū)動MOSFET和IGBT，如直接燃油噴射系統(tǒng)和電機(jī)控制。與市場上同類器件相比，它們的靜態(tài)功耗減少一半以上(靜態(tài)電流100μA對比240μA)，容許設(shè)計(jì)人員優(yōu)化系統(tǒng)和擴(kuò)大工作范圍。
絕緣柵雙極晶體管(IGBT)和功率MOSFET作為混合動力汽車的核心技術(shù)，吸引功率半導(dǎo)體廠商紛紛瞄準(zhǔn)這個(gè)龐大的市場。ISuppli曾預(yù)測汽車IGBT市場有望以17.2%的年復(fù)合增長率高速發(fā)展，位居汽車電源管理器件之首，MOSFET市場增長居其次。雖然在未來幾年中混合動力車輛還將只是占據(jù)車輛市場的一小部分，但混合動力對逆變器和DC/DC的集中需求將形成市場對IGBT和功率MOSFET的巨大需要。
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