混合電動汽車能量流仿真的系統(tǒng)

對于混合電動汽車，在實際運行中，為了實現電動機與發(fā)動機之間的快速切換，要求系統(tǒng)有較短的響應時間；為了保證汽車運行的穩(wěn)定性，要求系統(tǒng)具有精確的電流定位；同時，為了保證系統(tǒng)控制的可靠與準確，對系統(tǒng)采樣精度與控制速度的要求也較高。研究混合電動汽車的能量流控制策略，關鍵在于研究電池與電動機和發(fā)動機之間的關系。

在實際工作中，混合電動汽車工作環(huán)境復雜、各種干擾因素的影響較大，給研究其能量流狀態(tài)帶來了較大的困難。能否在實驗室對動力電池的工作性能進行模擬與仿真呢？這樣，不僅可以節(jié)省大量的人力物力，而且對于混合電動汽車的設計和總成有很好的參照作用。

本文將介紹的混合電動汽車能量流仿真系統(tǒng)就是針對上述要求而設計的，該系統(tǒng)可仿真混合電動汽車的實際工作環(huán)境，為研究混合電動汽車控制策略提供了一個靈活、簡便、高效的平臺。

系統(tǒng)特點

整個系統(tǒng)采用組合式平臺搭建，根據仿真工作的要求，按照工作電流的大小組合使用對應的仿真模塊來構成整個系統(tǒng)的能量控制部分。采用這種結構設計可以大大減小整個系統(tǒng)的體積與功耗。

系統(tǒng)中集成了CAN2.0B和RS-232C接口，可以與汽車內的各種控制儀表進行通信與數據交換，與汽車總控系統(tǒng)的標準通信接口兼容，能夠方便的移植到實際的混合電動汽車系統(tǒng)中。同時，可以直接與計算機通信，由計算機來控制系統(tǒng)的運行，便于實現監(jiān)控與仿真。

系統(tǒng)結構

混合電動汽車能量流仿真系統(tǒng)主要由充電系統(tǒng)、放電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)三個部分組成。系統(tǒng)結構框圖如圖1所示。

圖1 仿真系統(tǒng)結構

在充電系統(tǒng)中，采用高效率的脈寬調制方式（PWM），同時采用反饋穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得充電過程快速穩(wěn)定。

在放電系統(tǒng)中，采用節(jié)能型的能量回饋方式，將電能返回電網或者仍然回到充電系統(tǒng)，達到節(jié)能降耗的目的。

在控制系統(tǒng)中，采用高速嵌入式微處理器，具有抗干擾能力強、響應速度快、控制方式靈活的特點。

1 充電系統(tǒng)

首先將電網電壓進行整流，經過脈沖寬度調制，再經過隔離變壓器變換，然后進行整流穩(wěn)壓，即可得到所需的工作電壓。為了保證充電過程的快速穩(wěn)定，將電壓、電流采樣值引入穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得充電過程快速穩(wěn)定。充電系統(tǒng)結構如圖2所示。

圖2 充電系統(tǒng)結構