一種新型boost功率因數(shù)預(yù)調(diào)節(jié)器的研究
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
各開關(guān)狀態(tài)的工作情況描述如下：
1 模態(tài)1[T0—T1] [對(duì)應(yīng)于圖2(a)]
在T0時(shí)刻前，二極管D1導(dǎo)通，電感L中流過的電流為Ii，在T0時(shí)刻，Q1導(dǎo)通，iL線性下降，Q1中的電流線性上升，iL及iQ1分別為：
在T1時(shí)刻，iQ1(T1)=Ii, iL(T1)=0,D1自然關(guān)斷，模態(tài)1結(jié)束，該模態(tài)持續(xù)的時(shí)間為T01=Ii·L/V0 。
2 模態(tài)2[T1—T2] [對(duì)應(yīng)于圖2(b)]
在此模態(tài)中，Ii全部流過開關(guān)Q1，濾波電容Cf給負(fù)載供電，其規(guī)律與硬開關(guān)電路完全相同。該模態(tài)持續(xù)的時(shí)間由電路的占空比決定。
3 模態(tài)3[T2—T3] [對(duì)應(yīng)于圖2(c)]
在T3時(shí)刻，Q1關(guān)斷，此時(shí)輸入電流Ii給C1充電，C1電壓從0開始線性上升。VC1(t)=Ii ·(t-T2)/C1，在T3時(shí)刻，C1的電壓上升到V0，此時(shí)D1、D2自然導(dǎo)通，因此，Q1近似零電壓關(guān)斷，關(guān)斷損耗大大減小。該模態(tài)持續(xù)的時(shí)間為T23= V0·C1/Ii 。
4 模態(tài)4[T3—T4] [對(duì)應(yīng)于圖2(d)]
在T3時(shí)刻,輸入電流Ii流過D1和D2，此時(shí)，L中的電流從零開始以指數(shù)上升。
5． 模態(tài)5[T4—T5] [對(duì)應(yīng)于圖2(e)]
在此模態(tài)中，輸入電流Ii通過D1和電感L給濾波電容Cf和負(fù)載供電。其規(guī)律與硬開關(guān)電路完全相同。該模態(tài)持續(xù)的時(shí)間為T45=Ts-(T01+T12+T23+T34)。
在T5時(shí)刻，Q1導(dǎo)通，開始下一個(gè)開關(guān)周期。
評(píng)論