受控的大電流─緊湊型汽車動(dòng)力系統(tǒng)

SKAI2系統(tǒng)可選控制軟件。如果需要，賽米控將與客戶合作開發(fā)軟件，或者客戶可能更愿意使用自己的軟件。這使客戶具有更多的多樣性，并且具有根據(jù)自己的自定義功能來生產(chǎn)系統(tǒng)的能力。

4拖拉機(jī)應(yīng)用中的SKAI2系統(tǒng)

該系統(tǒng)集成在拖拉機(jī)中。一個(gè)應(yīng)用實(shí)例介紹如下。

一家拖拉機(jī)制造商正為其大功率拖拉機(jī)開發(fā)電源系統(tǒng)，目的是減少燃料消耗和噪音排放。開發(fā)的目的還在于提出農(nóng)業(yè)機(jī)械中額外電氣傳動(dòng)應(yīng)用所需的架構(gòu)。這項(xiàng)開發(fā)也形成了未來農(nóng)業(yè)機(jī)械中電氣傳動(dòng)應(yīng)用所需的技術(shù)架構(gòu)。新電源系統(tǒng)的核心是來自賽米控的高度集成多轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)。

到目前為止，拖拉機(jī)的次級(jí)設(shè)備是通過齒輪機(jī)械式地連接到主驅(qū)動(dòng)器上。這種機(jī)械連接無法使這些功能運(yùn)行在最佳的工作點(diǎn)上。這將導(dǎo)致糟糕的整體效率，從而增加燃油消耗和污染物的排放量。因此，我們的目標(biāo)是從主驅(qū)動(dòng)器上斷開次級(jí)設(shè)備。為達(dá)此目的，一個(gè)與主驅(qū)動(dòng)器相連的、經(jīng)過修改的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電力。這種能量轉(zhuǎn)化為電能，確保風(fēng)扇、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)設(shè)備和14V機(jī)載電源的最佳運(yùn)行。

為了滿足客戶的規(guī)格要求，從多逆變器系列開發(fā)了一個(gè)高度集成電力電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括用于在惡劣環(huán)境條件下控制電流的多個(gè)逆變器?？赡苡胁煌牟僮髂Ｊ?，例如：該系統(tǒng)可由一臺(tái)三相發(fā)電機(jī)或HVDC總線方式供電。系統(tǒng)通過CAN總線與車輛的主控制器通訊。集成的半導(dǎo)體組件來自賽米控久經(jīng)考驗(yàn)的MiniSKiiP系列（第2代）。模擬和數(shù)字信號(hào)I/O接口允許連接各種各樣的傳感器，如：溫度傳感器、旋變信號(hào)輸入等。

新的電源系統(tǒng)，是推出用于附屬設(shè)備和拖車設(shè)備的超高精度、高效電力驅(qū)動(dòng)以及最終驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。不同技術(shù)亮點(diǎn)綜合的結(jié)果，是燃料消耗非常低、減少了噪音排放，并確保滿足未來的排放限制。為了提高整體效率，所有的電力傳動(dòng)部件全部被開發(fā)或優(yōu)化。總之，這構(gòu)成了通往實(shí)現(xiàn)超低排放、大功率拖拉機(jī)道路上的一塊里程碑，這種拖拉機(jī)通常是高能耗的。

5集成功率系統(tǒng)

驅(qū)動(dòng)器在實(shí)現(xiàn)功率系統(tǒng)的更高集成度方面已經(jīng)取得了許多進(jìn)展。然而，在可靠性、效率、尺寸和多樣性方面仍需進(jìn)一步發(fā)展，以提升集成功率系統(tǒng)的市場(chǎng)接受程度。通過在一個(gè)部門提供系統(tǒng)級(jí)的專業(yè)知識(shí)，賽米控公司的系統(tǒng)部門十分適合開發(fā)集成度更高的產(chǎn)品、增強(qiáng)的冷卻技術(shù)、更高的芯片運(yùn)行溫度以及由ASIC和新型封裝技術(shù)所帶來的更高性能。新的絕緣系統(tǒng)，新的硅片貼裝方法，最終完全去除鍵合線，都將進(jìn)一步提高效率和可靠性。

作者簡(jiǎn)介

PaulNewman先生在英國的布魯內(nèi)爾大學(xué)主修電氣電子工程專業(yè)，于1988年獲得榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位。擁有在英國研究、開發(fā)和產(chǎn)品管理的經(jīng)驗(yàn)，并曾是歐洲一家驅(qū)動(dòng)器公司的項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)理。1990年加入了賽米控英國公司的技術(shù)銷售部門，并由2001年起擔(dān)任董事總經(jīng)理。■