汽車蓄電池常見故障排除與日常維護
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
蓄電池的自放電，是指蓄電池在開路擱置狀態(tài)時，其容量自然損耗的現(xiàn)象稱為自放電[5]。完全消除自放電是不可能的。一般情況下，維護良好、充足電的蓄電池在20℃～30℃的環(huán)境中開始擱置28天，其容量損失超過20%，稱為自放電過大。以下幾種情況會造成自放電故障：①電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上的不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電，新蓄電池添加的電解液應(yīng)是使用純凈的蓄電池專用硫酸和蒸餾水按要求配制成的，蓄電池的加液孔必須完好無損，加液孔蓋上的通氣孔應(yīng)保持通暢，保證充放時產(chǎn)生的氫氣、氧氣能及時逸出；②蓄電池長期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電，對閑置待用的蓄電池，應(yīng)定期補充充電；③蓄電池溢出的電解液堆積在電池蓋的表面，使正、負極柱連通，應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池蓋是否清潔，有無積垢或電解液，確保蓄電池蓋清潔；④蓄電池過熱，蓄電池離熱源過近，處于高溫環(huán)境下工作，使負極海錦狀鉛溶解加快，析氫時增加，負極板自放電加劇，因此蓄電池離熱源過近應(yīng)有隔熱措施。
排除的方法為：如果因其電解液混入金屬雜質(zhì)，可將其正常放完電后，倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)清洗干凈，再加入新電解液；在充電的同時，用蒸餾水調(diào)電解液密度至1.26g/cm3,充足后將密度調(diào)至規(guī)定值。自放電較為嚴重時，應(yīng)將電池完全放電，倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，用蒸餾水進行清洗，清除極板和隔板之間的雜質(zhì)，加入純凈的電解液重新充電后使用。如果只有少數(shù)單格自放電，可分解后更換隔板以及清除槽底沉淀物。
評論