現(xiàn)代汽車照明系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

　　目前， 汽車照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應(yīng)用， 而且汽車照明系統(tǒng)也日益智能化。并且在智能化的范圍不斷延伸， 汽車生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計更精美以及更省油料等優(yōu)點來吸引用戶。與此同時， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導致了新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。

　　在轎車的燈具中， 除了牌照燈之外， 主要作用是為駕駛者提供路面照明， 在一定情況下也可以起信號作用， 例如超車時閃爍大燈以示對方注意。外信號燈則是為方便其他駕車者識別本車輪廓和判斷本車動向而設(shè)置的。其中轉(zhuǎn)向指示燈和制動燈是極重要的信號指示燈， 它對于汽車安全關(guān)系重大。為了進一步提高安全性， 近年來， 轎車廣泛采用副制動燈-高位制動指示燈， 安置在后檔風窗的位置以吸引他人的注意。

　　汽車照明系統(tǒng)是汽車的三大安全件之一， 是最主要的主動式安全裝置。如轎車大燈， 它是保障汽車安全運行的重要部件， 前照燈的燈照距離越遠， 配光特性越好， 汽車行駛的安全性能就越高。由于汽車照明是行車安全的關(guān)鍵部件， 因此， 外照明燈和外信號燈， 都屬于強制性檢驗的項目。鑒于燈光對于汽車行駛安全有著重要的作用， 各國都有嚴格法規(guī)要求。要改變傳統(tǒng)的燈光方式， 首先要研究法規(guī)問題。為此，歐洲已經(jīng)組織了汽車制造商（ 如寶馬、羅浮、奔馳、大眾/奧迪、福特、沃爾沃、雷諾、標致、雪鐵龍） 、燈具系統(tǒng)供應(yīng)商及燈具制造商一同參加的工作組， 開展研究以使在燈光設(shè)計上能有更大的自由度， 逐漸走向適應(yīng)式燈光， 并提出新法規(guī)的建議。

　　汽車生產(chǎn)商們正在用更安全、更環(huán)保、設(shè)計更精美以及更省油料等優(yōu)點來吸引用戶。與此同時， 新車款型也必須符合最新的規(guī)定， 這就導致了新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。

　　目前， 汽車照明系統(tǒng)正在經(jīng)歷著重要變革， 不僅HID和LED光源得到了更廣泛的應(yīng)用， 而且汽車照明系統(tǒng)也日益智能化， 并且在智能化的范圍不斷延伸。例如頭燈甚至可以轉(zhuǎn)化任意角度， 以便駕駛者看到偏僻的角落， 不過這還取決于汽車的行駛速度。另外， 汽車內(nèi)部的照明系統(tǒng)對汽車內(nèi)環(huán)境也有著重要的影響， 設(shè)計工程師們也正努力使這一系統(tǒng)與內(nèi)環(huán)境更加的融合。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展， 轎車前照燈發(fā)生越來越大的變化。在現(xiàn)代轎車上，過去那種可裝卸的白熾燈泡和白熾真空前照燈都先后被淘汰， 取而代之的是鹵素前照燈， 它在近幾年時間就席卷全球， 成為各國轎車前照燈的主力。目前， 很多生產(chǎn)廠家都開發(fā)出各種不同的樣品正在進行試驗， 有的智能式前照燈已經(jīng)裝在最新樣車上。

　　主動式旋轉(zhuǎn)頭燈

　　在未來幾年中我們可以看到Audi先進的前燈照明系統(tǒng)， 從上到下： 角燈照明系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向鎖與速度輸入的響應(yīng)； 前燈旋轉(zhuǎn)； 前燈光束形狀隨周圍環(huán)境的變化而變化。

　　其實， 部分雪鐵龍車型早在幾年前就已經(jīng)開始應(yīng)用這種旋轉(zhuǎn)頭燈， 不過這種技術(shù)并沒有普遍流行。但是現(xiàn)在這種主動式旋轉(zhuǎn)頭燈再次被人們提起， 并且將會比以前具有更好的應(yīng)用。

　　Audi 先進的頭燈照明系統(tǒng)（ AFS） 在汽車中的應(yīng)用被寄予厚望。事實上， 這一技術(shù)的最基本的照明系統(tǒng)（ 角燈照明系統(tǒng)） 已經(jīng)用在Audi A8豪華汽車和其他的一些汽車上。但是所提到的這種系統(tǒng)更有意思的是： 它們甚至在汽車開始拐彎以前就已經(jīng)可以照到周圍的拐角。

　　在Audi系統(tǒng)中， 側(cè)面照明主要取決于轉(zhuǎn)向角， 不過， 它同時還與汽車的速度有關(guān)。例如， 當汽車行駛在高速公路上時和在市區(qū)時， 當相應(yīng)的輸入信號進入到系統(tǒng)（ 包括GPS） ， 前燈自動的改變光束寬度、角度和范圍。目前所銷售的豪華汽車幾乎都裝配了GPS導航系統(tǒng)， 因此這一系統(tǒng)非常可行， 而且該系統(tǒng)的安全性能是顯著的。

　　傳統(tǒng)的近光燈在曲率半徑為190m拐彎時， 傳統(tǒng)的近光燈可以提供的照明范圍僅有30m， 而該系統(tǒng)可以達到55m.采用HID照明技術(shù)的主動照明系統(tǒng)已經(jīng)廣泛的用于Mercedes汽車上。獨立的微控制器， 通過處理來自轉(zhuǎn)向角和速度的傳感器的即時信息， 控制電動機旋轉(zhuǎn)對應(yīng)的前燈。另外， 傳統(tǒng)的主動前燈可用來減少對駕駛者造成眩目的機會。

　　BMW 照明系統(tǒng)

　　BMW像素照明系統(tǒng)， 這是德國汽車制造商不久前開始研究的技術(shù)， 這就是所謂的“pixelheadlights” 系統(tǒng)， 它采用480，000個獨立控制的顯微鏡片取代了傳統(tǒng)的發(fā)射鏡功能。這種方法形成的前燈光柱形狀完全符合駕駛者的駕駛條件， 同時還不會產(chǎn)生耀眼的遠光照明。并且在拐彎、城市、高速公路和惡劣天氣時具有獨特的照明效果， 另外， 它的附屬光還可以照亮道路標志。

　　BMW Pixel light前燈系統(tǒng)可以給駕駛者提供特別的提示、警告信息， 例如左轉(zhuǎn)時光束顯示出相應(yīng)的左轉(zhuǎn)箭頭指示信息。

　　LED前大燈和智能化前照燈

　　LED前大燈：北美國際車展登場的福特概念車中， 其中一輛將結(jié)合環(huán)?？萍?， 采用太陽能作為照明系統(tǒng)的電力來源， 在日間有陽光時采集能量， 加以儲存之后， 夜間便可提供燈光照明使用； 而另一輛概念車則使用發(fā)光二極管LED取代傳統(tǒng)燈泡， 因為LED擁有高亮度、反應(yīng)時間短與使用壽命長等優(yōu)點。以往LED通常應(yīng)用在尾燈， 此次福特工程師將這種技術(shù)巧妙地應(yīng)用到汽車前大燈上。2007款林肯Aviator也將全面采用此全新的照明系統(tǒng)，可以預(yù)見將來福特旗下的所有車型皆有可能采用此頭燈照明系統(tǒng)。福特將成為第一位將LED置入頭燈設(shè)計并實際量產(chǎn)的車廠。在全新的照明系統(tǒng)中， 除了將AFS主動式轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)加以運用外， 同時結(jié)合了LED光源， 主燈仍采用傳統(tǒng)的鹵素燈泡， 擁有高亮度的光源但卻又沒有HID的炫目疑慮， 加上LED的輔助照明， 使得車輛能擁有全方位的照明能力。

　　智能化前照燈系統(tǒng)： Hella運用高壓氣體放電集成遠光的雙氙氣前照燈批量生產(chǎn)已經(jīng)成熟。在此基礎(chǔ)上， 該公司新開發(fā)出動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈。動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈是智能化前照燈系統(tǒng)的一個重要組成部分， 這項新技術(shù)極大的提高了駕車的安全性和舒適性。動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈的特點是在不同的轉(zhuǎn)彎半徑下， 該前照燈能夠在水平±150度之內(nèi)擺動， 這使得轉(zhuǎn)彎時近光燈照亮區(qū)域幾乎擴大了1倍，以幫助駕車者能夠更好更快地適應(yīng)彎道路況。當轉(zhuǎn)彎半徑為190m時，普通前照燈可以照亮前方彎道30m左右處， 而動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈可以將照亮彎道區(qū)域再延長25m左右。在激活遠光燈功能時， 動態(tài)轉(zhuǎn)彎燈同樣發(fā)揮作用。

　　鹵素前照燈

　　傳統(tǒng)的大燈有兩組燈絲， 分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些， 主要用于高速行駛； 近光束暗些， 照得近些， 主要用于會車。何時用遠燈或近燈皆由駕車者操縱， 而且前大燈的每組光束強弱是不可調(diào)的， 角度也是在安裝的過程中就調(diào)整好了。隨著轎車的行駛速度的不斷提升， 傳統(tǒng)大燈的照明已經(jīng)日益顯示出它的弊端， 在轉(zhuǎn)彎、會車、雨霧天及在高速公路上行駛， 兩光束的大燈會使駕車者不易看