列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置

　　列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行時(shí)，當(dāng)司機(jī)未能確認(rèn)并認(rèn)真執(zhí)行停車(chē)或減速信號(hào)顯示要求時(shí)，能強(qiáng)迫列車(chē)自動(dòng)實(shí)行緊急制動(dòng)的一種技術(shù)設(shè)備。因此，自動(dòng)停車(chē)設(shè)備往往與機(jī)車(chē)信號(hào)結(jié)合在一起使用。

　　1855年和1859年英國(guó)和美國(guó)先后提出當(dāng)機(jī)車(chē)冒進(jìn)禁止信號(hào)時(shí)，采取技術(shù)措施，迫使列車(chē)自動(dòng)停車(chē)的設(shè)想。1878年法國(guó)研制成功第一套列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。1880年俄國(guó)鐵路開(kāi)始安裝機(jī)械式列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。英國(guó)和美國(guó)于20世紀(jì)20年代，德國(guó)于30年代，日本于40年代，中國(guó)于50年代相繼大量安裝列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置。20世紀(jì)80年代，自動(dòng)停車(chē)裝置在很多國(guó)家已成為鐵路行車(chē)系統(tǒng)中必不可少的保證行車(chē)安全的技術(shù)設(shè)備之一。初期設(shè)備大部分是定點(diǎn)機(jī)械接觸式的，但從20世紀(jì)30年代以后大都用磁感應(yīng)點(diǎn)式的。其中有單頻點(diǎn)式、雙頻點(diǎn)式和變頻點(diǎn)式之分。與機(jī)車(chē)信號(hào)相同，當(dāng)機(jī)車(chē)通過(guò)地面感應(yīng)器時(shí)，機(jī)車(chē)感應(yīng)器便獲取到信號(hào)。若機(jī)車(chē)速度超過(guò)允許規(guī)定速度，在司機(jī)室先發(fā)出音響報(bào)警，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，如果司機(jī)末辦理確認(rèn)操作，則立刻啟動(dòng)機(jī)車(chē)制動(dòng)裝置，強(qiáng)迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。連續(xù)式列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置也同樣與機(jī)車(chē)信號(hào)相連，隨著機(jī)車(chē)信號(hào)的降級(jí)顯示，要求司機(jī)確認(rèn)，并進(jìn)行相應(yīng)操作，否則自動(dòng)停車(chē)裝置會(huì)立即強(qiáng)迫列車(chē)自動(dòng)停車(chē)。

　　自動(dòng)停車(chē)裝置必須同機(jī)車(chē)的制動(dòng)方式相適應(yīng)。機(jī)車(chē)制動(dòng)方式有電氣制動(dòng)、空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)，中國(guó)普遍采用的是由電磁閥控制的空氣制動(dòng)。

　　1980年12月通過(guò)中國(guó)鐵道部技術(shù)鑒定的ZTL型自動(dòng)停車(chē)設(shè)備在全路迅速推廣使用，目前，全路運(yùn)用機(jī)車(chē)絕大多數(shù)已經(jīng)安裝，對(duì)保證行車(chē)安全、防止冒進(jìn)信號(hào)起到了一定作用。

　　ZTL型自動(dòng)停車(chē)裝置采用的是電磁閥控制的空氣制動(dòng)，用雙電磁閥并聯(lián)工作，以提高其工作可靠性，減少因電磁失電或故障而造成行車(chē)事故的可能性。為防止自動(dòng)停車(chē)裝置在緊急放風(fēng)中，由于電磁閥失電或司機(jī)錯(cuò)誤操作而造成列車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生中途緩解，增設(shè)了延時(shí)風(fēng)缸。延時(shí)風(fēng)缸的放風(fēng)閥可在失電后繼續(xù)放風(fēng)45~60秒，以確保安全。

　　列車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置雖在保證行車(chē)安全方面具有良好作用，但是它不具備監(jiān)督列車(chē)運(yùn)行速度的功能。例如，在采用ZTL型停車(chē)裝置時(shí)，司機(jī)可以利用不斷按下警惕按鈕的辦法，而不采取制動(dòng)措施，因而仍然存在冒進(jìn)信號(hào)的可能性。為此，發(fā)展列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)是非常必要的。