電動汽車開疆之臣，淺談無線充電技術(shù)

最終的試驗數(shù)據(jù)表明，使用交流快速充電系統(tǒng)，可以在2.5小時內(nèi)將C30充滿電。

除了這三家制造商之外，奔馳、奧迪和特斯拉也在進行無線充電技術(shù)的研究；雷諾汽車與高通公司合作，開發(fā)基于雷諾電動汽車的無線充電系統(tǒng)；而于2014年開賽的純電動版F1，也將采用無線充電技術(shù)。

無線充電真的是眾望所歸么？

對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠全面普及無線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程上，還是在續(xù)航上，都將大大增加人們對于電動汽車的接受度?？梢哉f，成熟發(fā)展的無線充電技術(shù)，將會是電動汽車占領(lǐng)市場的開疆之臣。然而，關(guān)鍵就在于，他現(xiàn)在還并不成熟。

安全問題。無線充電技術(shù)不管是采用電磁感應(yīng)式還是磁場共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過程，因此，充電過程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔(dān)憂是否會造成輻射。盡量MIT和沃爾沃的研究團隊都表明電磁共振使用的磁場與地球磁場類似，對于人類的健康并無影響，但是取得消費者的信任依然是個漫長的時間。

未形成統(tǒng)一的標準。與有線充電技術(shù)一樣，標準化也是阻礙無線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應(yīng)和磁場共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標準。最簡單的，無線充電技術(shù)中所使用的線圈形狀就是個問題。目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無法高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優(yōu)劣，廠商的選擇也不盡相同?；ゲ患嫒莸姆绞胶驮O(shè)備，讓沒有統(tǒng)一標準的無線充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。

成本與電網(wǎng)負荷。成本與普及之間永遠存在著典型的“雞與蛋”的問題，尤其目前的無線充電設(shè)備為了保證傳輸效率，所采用的線圈尺寸均較大，成本均較高，維修費用也大。另外，從沃爾沃充電設(shè)備的實驗數(shù)據(jù)中不難看出，目前磁場共振方式中能量轉(zhuǎn)換率還是很低的，用電成本也會隨之增加。同時，能量的損耗會隨著傳輸功率和傳輸距離的增加而增加，當(dāng)多輛電動車同時充電時，對于供電系統(tǒng)的負荷也將大大增加。如果要對城市的電網(wǎng)進行相應(yīng)改造，也是一筆很大的經(jīng)濟投入，或許就是得不償失。而且，無線充電技術(shù)無法支持V2G，僅僅是單純地增加了電網(wǎng)負荷。

當(dāng)然，還有一些實際運行時需要考慮到的問題，比如付費的方式。

小結(jié)：

事物都具有兩面性，無線充電也不例外。不可否認，無線充電技術(shù)的普及，將會帶來極大的便利性。由于無線充電設(shè)備安裝便利，可以在停車場、高速公路服務(wù)站等地方安裝，降低電動汽車固有的里程焦慮問題，但是，沒有國際或者至少國家統(tǒng)一標準，沒有解決成本問題，沒有打消消費者們的安全疑慮，這一切，都是空談。車云菌認為離無線充電的普及還有很長的一段路要走，大概不會短于自動駕駛，元芳們，你們怎么看？