汽車免提系統(tǒng)的關(guān)鍵特性
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均衡
為了適應(yīng)話筒、功放、音箱、手機(jī)、遠(yuǎn)側(cè)終端和車艙聲學(xué)的諸多差異，一個(gè)免提系統(tǒng)必須適應(yīng)發(fā)送和接收頻率響應(yīng)的顯著差異。因此，它應(yīng)該包括一個(gè)執(zhí)行均衡器（EQ），如允許節(jié)點(diǎn)中心、寬度和增益值規(guī)格的參數(shù)均衡器的簡(jiǎn)單方法。
適用于低噪音條件下的最好的EQ并不是高噪音條件下的最佳選擇。許多系統(tǒng)在低和高的噪音條件下使用同一個(gè)EQ。一個(gè)適用于低和高噪音條件的更好的解決方案包括指定單獨(dú)的EQ曲線，然后基于信號(hào)噪聲比（SNR）在這些曲線之間進(jìn)行自動(dòng)、無縫地混合。
風(fēng)抖振抑制
汽車內(nèi)充斥了不斷變化的風(fēng)向和氣流：如HVAC系統(tǒng)、車窗等，不幸的是，車載系統(tǒng)的麥克風(fēng)為定向麥克風(fēng)，比其他麥克風(fēng)的設(shè)計(jì)更易受到風(fēng)振的影響。
為消除這些影響，免提系統(tǒng)需要具有風(fēng)振抑制能力。其使用的算法不應(yīng)限制為麥克風(fēng)信號(hào)的無源高通濾波，而應(yīng)識(shí)別和選擇性地消除風(fēng)和湍流的聲學(xué)影響。
高清晰度增強(qiáng)
低頻率的輔音字母（例如p, t, k等）常被車輛中的噪音掩蔽。但讓很多人覺得即使在理想的聲學(xué)環(huán)境中也難以分辨的是較高的頻率輔音字母（例如s, f 等），它們往往不被屏蔽，因此它們能夠成為有效的高清晰度增強(qiáng)的最佳候選。
消除噪音并不能直接提升通話的清晰度，因?yàn)樗皇窍诵畔?。然而，可以利用高清晰度增?qiáng)技術(shù)重建被掩蓋的低頻輔音字母并增強(qiáng)高頻的輔音字母，以使它們更容易被辨別。
為了補(bǔ)償響度屏蔽，免提系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)車內(nèi)噪音情況自動(dòng)調(diào)整接收水平。通過消除話音中的突然波動(dòng)，該技術(shù)使交談不費(fèi)力氣，所以可以幫助駕駛者減少注意力的分散。
增益調(diào)整使用環(huán)境噪音補(bǔ)償或動(dòng)態(tài)控制算法。這些算法應(yīng)為噪音水平的變化提供平穩(wěn)響應(yīng)：
* 如果調(diào)整過于緩慢，駕駛員會(huì)調(diào)大音量，這能引起“增益追逐”。
* 如果調(diào)整太快了，突然改變會(huì)顯得不自然，而且有可能讓駕駛員受到驚嚇。
應(yīng)該尋找一個(gè)支持收益變化率的參數(shù)控制并有良好運(yùn)行紀(jì)錄的解決方案。還要尋找能做最小假設(shè)的算法。最佳方案僅有一個(gè)：麥克風(fēng)中測(cè)量的噪音與耳中測(cè)量的噪音是相同的。
帶寬擴(kuò)展
帶寬擴(kuò)展（BWE）可以提高遠(yuǎn)端談話質(zhì)量。它使用過濾和波形來重建由窄帶移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)刪除的輸入信號(hào)的高頻和低頻部分。
帶寬擴(kuò)展難于執(zhí)行，因?yàn)橥苌僬Z音信息在工作，且需要一個(gè)在太少重建和太多重建之間的明智平衡。太少不會(huì)帶來什么好處，而過多則產(chǎn)生夸張的低音和高語音組件。帶寬擴(kuò)展解決方案的最佳衡量是該領(lǐng)域的用戶接受度記錄。
寬帶支持
蜂窩網(wǎng)絡(luò)開始支持大于3.5千赫的帶寬。隨著4G和LTE網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備的出現(xiàn)，移動(dòng)VoIP通話將很快隨之而來。圖3顯示了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的用戶感知隨著LTE網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)而得到提高。
由于免提系統(tǒng)必須與車輛使用壽命（10年以上）保持一致，任何不能在16千赫的采樣率上運(yùn)行的系統(tǒng)已經(jīng)過時(shí)了。需尋找支持32 kHz采樣率、并有VoIP編解碼器經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商。
在未來的幾年里，通話頻率范圍也許要翻兩番，而計(jì)算資源不太可能保持同步。 因此，最佳的解決方案將提供超寬帶的處理，而無須增加計(jì)算資源。（本文作者：Phil Hetherington，Ph.D.；Andrew Mohan，P.Eng.）(end)
評(píng)論