L型網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實現(xiàn)
1.引言
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和在各行業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用,越來越多的證據(jù)證明,某一行業(yè)或更廣泛領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)標準的統(tǒng)一越來越重要,并成為制約或促進行業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個極為重要的因素。在鐵路系統(tǒng)中也存在同樣的問題,如果沒有統(tǒng)一的標準,各車輛系統(tǒng)制造商往往沿著自己的路子,開發(fā)出專有的,不兼容接口的產(chǎn)品,以限制買方只能使用他們的系統(tǒng),不利于產(chǎn)品和技術(shù)的競爭,制約了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。過去相當長的一段時間內(nèi),鐵路系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)就處于一種無標準的狀態(tài),在很大程度上制約了列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。1999年,對于列車通信網(wǎng)絡(luò),國際上制定了兩個相應(yīng)標準:IEC(國際電工委員會)制定的《列車通信網(wǎng)絡(luò)》和IEEE(美國電氣與電子工程師協(xié)會)制定的《列車網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議》。后者的內(nèi)容范圍包含了前者,它規(guī)定了兩種類型的列車通信網(wǎng)絡(luò):T型和L型。T型即TCN網(wǎng)絡(luò)(列車通信網(wǎng)絡(luò)),L型為《自由拓撲雙絞線信道規(guī)范》規(guī)定的LonWorks通信網(wǎng)絡(luò)。參照上述兩大國際標準,并結(jié)合國內(nèi)鐵路牽引的實際情況,2002年,我國鐵道部也制定了相應(yīng)的《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準――列車通信網(wǎng)絡(luò)》。本標準同樣規(guī)定了兩種類型的列車通信網(wǎng)絡(luò):T型和L型。目前,國內(nèi)列車通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要集中在L型網(wǎng)絡(luò)。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)采用開放的IEEE標準將可以保證多廠家產(chǎn)品的互操作性,從而可以幫助促進供應(yīng)鏈中每一環(huán)節(jié)的競爭力,加快技術(shù)發(fā)展。
2. 網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的特點
LonWorks(Local Operating Networks)是美國Echelon公司1991年推出的現(xiàn)場總線技術(shù),它可以很好地解決在控制網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計、構(gòu)成、安裝和維護中出現(xiàn)的大量問題。
LonWorks網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)的特點:
?。?) 開放性:網(wǎng)絡(luò)協(xié)議開放,對任何用戶平等;
?。?) 互操作性:LonWorks通信協(xié)議LonTalk符合ISO(國際標準化組織)定義的OSI開放互連模型。任何制造商的產(chǎn)品都可以實現(xiàn)互操作;
?。?) 通信媒介:幾乎囊括了目前所有可用通信媒介,包括雙絞線、電力線、光纖、同軸電纜、無線電波、紅外線等,而且在同一網(wǎng)絡(luò)中可以有多種通信媒介;
?。?) 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu):可以是主從式、對等式或客戶/服務(wù)器模式;
?。?) 網(wǎng)絡(luò)拓撲:有星形、總線形、環(huán)形以及自由形;
?。?) 通信速率:可達1.25Mb/s,此時有效通信距離為130m。采用雙絞線情況下,在78Kb/s速率下直線通信距離長達2700m;
?。?) LonWorks網(wǎng)絡(luò)通信采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計方法:LonWorks網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)稱之為“網(wǎng)絡(luò)變量”,它使網(wǎng)絡(luò)通信的設(shè)計簡化為參數(shù)設(shè)置,增加了通信的可靠性;
正是由于LonWorks技術(shù)完全滿足了未來發(fā)展對測控系統(tǒng)的要求,目前,它的使用已經(jīng)遍及世界56個國家和地區(qū)的工業(yè)、樓宇、交通、能源等自動化領(lǐng)域。
3.LonWorks技術(shù)的應(yīng)用
3.1 鐵道部列車通信網(wǎng)絡(luò)標準對L型網(wǎng)絡(luò)的規(guī)定
標準中規(guī)定“適用于連接一個基本運轉(zhuǎn)單元(單個車輛或車輛的固定組合)或一組基本運轉(zhuǎn)單元內(nèi)的電子裝置,傳送時間不太緊迫、時間不要求確定的由事件驅(qū)動的消息數(shù)據(jù)的傳送”,主要應(yīng)用于列車監(jiān)控系統(tǒng)中。由于列車監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控對象組成的相對固定和列車編組的特殊性,標準同時規(guī)定了最為常用的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)中的總線關(guān)系,如圖1所示。
網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及總線關(guān)系
3.2 列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)概述
在目前眾多的應(yīng)用中,列車網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)主要是實現(xiàn)對列車運行中所有車輛設(shè)備運行狀態(tài)的監(jiān)視,并根據(jù)需要對可可控設(shè)備進行遠端控制操作。這些車輛設(shè)備往往比較固定,一般包括空調(diào)控制器、輔助電源逆變器、煙火報警器、門控器、軸溫報警器、防滑器、列車供電控制器等,幾乎列車上所有必需的電子設(shè)備。系統(tǒng)對這些設(shè)備的監(jiān)視控制變量中,既有模擬量,也有數(shù)字量。因為列車的編掛數(shù)量往往超過18輛,整個系統(tǒng)的監(jiān)控對象數(shù)量比較多,網(wǎng)絡(luò)通信量也比較大。另外,由于列車編組情況可能會變動,網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)還必須根據(jù)設(shè)定器中設(shè)定的車號和編組對整個網(wǎng)絡(luò)進行動態(tài)配置,以適應(yīng)不同的列車編組情況。系統(tǒng)設(shè)計中,除了通用節(jié)點的設(shè)計外,由于目前很多列車設(shè)備采用傳統(tǒng)微控制技術(shù),還保持原有的RS-232/485串行通信方式,系統(tǒng)要與這些設(shè)備建立通信,就必須安裝協(xié)議轉(zhuǎn)換節(jié)點。因此,整個系統(tǒng)的設(shè)計和實現(xiàn)都比較復(fù)雜。
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