L型網(wǎng)絡(luò)列車監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

　　3.3 應(yīng)用現(xiàn)狀

　　國(guó)外，尤其是美國(guó)等西方國(guó)家，LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)在鐵路領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。歐洲國(guó)家則主要采用TCN。

　　國(guó)內(nèi)目前列車監(jiān)控系統(tǒng)LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的應(yīng)用也在不斷增加。已經(jīng)投入使用的有用于內(nèi)燃動(dòng)車組（曙光號(hào)、神州號(hào)）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信，實(shí)現(xiàn)首尾機(jī)車的重聯(lián)控制。在新設(shè)計(jì)的動(dòng)車組上，有的用于列車總線（多個(gè)節(jié)點(diǎn)），有的用于車輛總線（多個(gè)設(shè)備）。北京高包車則全部采用LON總線。

　　在目前已經(jīng)投入運(yùn)行的系統(tǒng)中，基本上都采用了總線形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，每一節(jié)車廂作為一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)控單元，每一監(jiān)控單元內(nèi)根據(jù)需求不同所需節(jié)點(diǎn)數(shù)量也不一樣。同一單元內(nèi)各節(jié)點(diǎn)通過車輛總線（LON總線）相連。通過在每一單元內(nèi)安裝一代理節(jié)點(diǎn)來(lái)完成本單元內(nèi)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的管理，同時(shí)也提供本單元同列車總線及其它單元的接口。在司機(jī)室或發(fā)電車內(nèi)有一監(jiān)控主機(jī)，通過LON網(wǎng)卡與列車總線相連，負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的顯示、存儲(chǔ)等工作。操作員可通過主機(jī)觸摸屏監(jiān)視列車運(yùn)行狀況以及各設(shè)備狀態(tài)，并可對(duì)車輛設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)方操作控制。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖2 所示。除了上述主從方式的的系統(tǒng)，也有的系統(tǒng)采用對(duì)等方式，不再設(shè)監(jiān)控主機(jī)，而是在每一監(jiān)控單元內(nèi)各有一監(jiān)控終端（配置可相對(duì)較低），通過監(jiān)控終端可對(duì)其它單元內(nèi)設(shè)備狀況進(jìn)行監(jiān)視，并可對(duì)可控設(shè)備進(jìn)行控制。目前在一些新型車或改造車上，這種方式已經(jīng)得到了應(yīng)用。另外，國(guó)產(chǎn)地鐵列車監(jiān)控系統(tǒng)中也開始采用LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)的地鐵列車監(jiān)控系統(tǒng)，基本都是從日本或歐洲隨車進(jìn)口，成本很高，如果采用我們自己的系統(tǒng)成本將會(huì)大大降低。

　　監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

　　4.結(jié)束語(yǔ)

　　LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)是一項(xiàng)新技術(shù)，它突出的優(yōu)點(diǎn)使得LON總線也成為當(dāng)前最為流行的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。雖然國(guó)內(nèi)引入改項(xiàng)技術(shù)比較晚，但也得到了越來(lái)越多的應(yīng)用和發(fā)展。在鐵路行業(yè)，LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)被列為鐵路網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)后，其發(fā)展必將更迅速，應(yīng)用也將越來(lái)越廣泛。這對(duì)于鐵路列車國(guó)產(chǎn)化水平的提高，列車成本的降低有極為重要的意義。同時(shí)，對(duì)于LonWorks現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)在其它行業(yè)的應(yīng)用也將是一個(gè)促進(jìn)。