電子穩(wěn)定性控制（ESC）系統(tǒng)有效降低車輛傾覆危險
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密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所（UMTRI）首次研究證實(shí)，以SUV為代表的重心偏高的車輛在翻覆前，車身搖晃不定是最常見的事故先兆，而ESC系統(tǒng)有助于矯正駕駛者的不足或過度轉(zhuǎn)向以及在緊急制動時的危險操作，對保持車身穩(wěn)定實(shí)施有效支持。
研究背景與目標(biāo)
通過對翻車事故的研究發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致翻車的狀態(tài)一般分為四種，即公路和越野路況下的“Tripped”和“Untripped”狀態(tài)：“Tripped”是指因車輛一側(cè)或輪胎突然碰撞到路面凸起物或路障，導(dǎo)致車身搖晃不穩(wěn)；“Untripped”是指 “Tripped”以外的不穩(wěn)定狀態(tài)。
上述四種情況中，只有4%的翻車事故屬于公路“Untripped”。美國公路交通安全管理署（NHTSA） 首次針對這種翻車種類開發(fā)了麋鹿避障試驗(yàn)（fishhook test）。麋鹿避障試驗(yàn)實(shí)際上是一個高速避撞測試，該試驗(yàn)首先讓車輛以56～80km/h的速度進(jìn)行一個急速左轉(zhuǎn)彎270°，緊接著是一個右側(cè)540°方向改變動作，如果這兩種情況下，兩個內(nèi)側(cè)車輪均離開地面5.08cm或更多，那么這輛車被認(rèn)為有翻車的可能性。而屬于底盤技術(shù)的ESC在降低翻車事故傷亡的作用，迄今還并不為大多數(shù)人了解，因?yàn)樗话阕饔糜?%的公路“Untripped”。
過去，事故前的車輛和路況信息往往在研究文獻(xiàn)中被忽略，TRW汽車集團(tuán)特聘密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所進(jìn)行了翻車前車輛運(yùn)行狀態(tài)的研究，并把研究目標(biāo)分為三個層次：進(jìn)一步發(fā)展TRW的底盤技術(shù)，創(chuàng)造克服SUV翻覆傾向的措施；為汽車工業(yè)的安全法規(guī)制定提供科學(xué)依據(jù)；增加普通消費(fèi)者對翻車事故原因的了解。
文獻(xiàn)述評摘要
對既往文獻(xiàn)的回顧披露了一些值得關(guān)注的事實(shí)，比如：SUV翻車造成的死亡人數(shù)自1991年以來增長了一倍以上（數(shù)據(jù)來源于2002年Deutermann主編的《致命翻車事故的特征》報告），而造成翻車事故增加的主要原因是道路上SUV類型車輛的大量增加。這份報告將翻車前的車輛操縱狀態(tài)分為兩類：一類包括直線行駛、超車、變道和彎道駕駛；第二類包含了所有其他情況。在致死的翻車事故中，翻車前“直線行駛”的占61%，而“彎道駕駛”為31%。美國全國碰撞事故數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)車輛在翻車之前處于移滑的危險狀態(tài)，大部分翻車事故是由于直線行駛時突然“Tripped”而發(fā)生側(cè)翻的。
影響翻車幾率的因素
研究分析的首要任務(wù)就是分析以下已公布的NHTSA翻車事故數(shù)據(jù)庫：1999～2001年事故死亡分析上報系統(tǒng)和1999～2001年總體評估系統(tǒng)，旨在把SUV數(shù)據(jù)與一般乘用車數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并掌握以下主要方面的信息：操縱環(huán)境（如轉(zhuǎn)彎半徑、坡度和速度極限）；車輛設(shè)計（是SUV還是一般乘用車）；駕駛員個人情況（年齡、性別以及是否酒后駕駛）。
1.車輛類型對翻車幾率的影響
（1）在單車事故類型中，SUV和一般乘用車的翻車幾率分別為29.9%和10.4%，SUV的翻車事故幾率是一般乘用車的3倍（見圖1）；
（3）在翻車事故中，傷害幾率（包括死亡）在SUV與一般乘用車之間沒有大的區(qū)別；
（4） SUV與一般乘用車相比，單輛汽車事故中的翻車幾率可能是2.9倍，而多輛汽車事故中則高達(dá)6.7倍。
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