電子穩(wěn)定性控制（ESC）系統(tǒng)有效降低車輛傾覆危險(xiǎn)
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用于研究分析的共計(jì)有262個(gè)翻車事故記錄。當(dāng)每個(gè)事故被編號錄入系統(tǒng)后，研究者以軟件程序提出各類詢問，尋求并界定可能有助于控制底盤系統(tǒng)穩(wěn)定，減少翻車幾率的關(guān)鍵因素。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：
1. 碰撞前的操縱狀態(tài)
49.8%的車輛為“直行”，48.3%的車輛處于“轉(zhuǎn)向”時(shí)的某種狀態(tài)。
2. 關(guān)于翻車肇事的種類：39%的事故與地面“固定物體或路面凸凹”有關(guān)，32.8%的車輛是被路面物體碰翻（Tripped），23.8%的翻車是因與其他機(jī)動(dòng)車碰撞引起。
3. 關(guān)于翻車前事件
超過33.6%是“車輛失控”隨之“移滑”，而14.9%的翻車為“與其他機(jī)動(dòng)車碰撞”然后移滑，13.8%翻車前為“車輛駛離道路”和“車輛表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向中失控”（見圖5）。
SUV在翻車事故前的特點(diǎn)
從大量的資料和研究分析可以得出如下結(jié)論，即與ESC有關(guān)和降低SUV翻車傾向的潛在碰撞：
1.48.5%的事故案例表明ESC對翻車的程序（包括穩(wěn)態(tài)車輛離開公路并轉(zhuǎn)到非穩(wěn)態(tài)時(shí)）的結(jié)果具有重要作用；
2.SUV翻車的大多數(shù)原因是與橫搖引起的失控有關(guān)，而不是高橫向加速度，即轉(zhuǎn)彎半徑引起翻車（見圖6）。
3.在與其他非傾翻碰撞有關(guān)的橫擺不穩(wěn)定狀態(tài)中，ESC系統(tǒng)不受車型限制，具有防止碰撞能力，從而提供了該技術(shù)的更廣泛應(yīng)用。例如，美國公路交通安全管理局在2004年9月公布的最初調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，ESC系統(tǒng)對乘用車中單輛汽車的碰撞降低35%，而美國高速公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS）研究統(tǒng)計(jì)資料指出，ESC系統(tǒng)降低單輛汽車死亡危險(xiǎn)率為41%。奔馳公司和豐田公司對單輛汽車碰撞的公布研究資料也證實(shí)了這點(diǎn)。并且奔馳公司數(shù)據(jù)披露ESC系統(tǒng)在某些碰撞中具有降低15%碰撞的結(jié)果。
密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所研究的主要結(jié)論是，ESC系統(tǒng)對降低翻車的顯著作用超過4%；假定當(dāng)只在公路上發(fā)生untripped事件時(shí)，對導(dǎo)致翻車發(fā)生程序的原因研究指出，ESC系統(tǒng)具有顯著效果；當(dāng)對車輛失控或離開道路狀況進(jìn)行分析時(shí)，證實(shí)在發(fā)生翻車危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，ESC系統(tǒng)技術(shù)能夠降低翻車事故的總數(shù)量，由此全面提高SUV的安全性。(end)
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