奔馳CL型轎車中的安全技術(shù)
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直到車速為100km/h并且開啟了霧燈時(shí)，就會(huì)進(jìn)行霧燈照明。駕駛員側(cè)的鉍-氙車燈向外旋轉(zhuǎn)8°，同時(shí)燈光的光束也偏向下方。從而避免由于大霧反射回來的光線造成駕駛員因自身燈光引起的眩目。奔馳CL轎車車燈系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向燈也增添了新的功能，是第一個(gè)采用了獲得了法律認(rèn)可的主動(dòng)式車燈調(diào)節(jié)技術(shù)ECE標(biāo)準(zhǔn)的車燈。
標(biāo)準(zhǔn)配置的新型奔馳CL轎車中也采用了超聲泊車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)在轎車后貨箱蓋中安裝了價(jià)格高昂的倒車攝像機(jī)；攝像機(jī)攝取的圖像顯示在中央顯示屏中。倒車控制器計(jì)算著最佳的倒車行駛路徑，并在顯示屏中用彩色線條表示最佳的倒車路線。
Presafe安全預(yù)警系統(tǒng)向駕駛員報(bào)告碰撞危險(xiǎn)的過程。當(dāng)碰撞事故的可能性不斷提高時(shí)，聲學(xué)和光學(xué)的報(bào)警信號(hào)就越來越急促
使用中的安全性
梅賽德斯-奔馳公司與以往一樣對(duì)操作的安全性給予了高度重視。新型奔馳CL轎車的車架結(jié)構(gòu)也采用了復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由鋼、鋁、錳和塑料材料綜合起來制造車架。但是顯而易見更多地使用了鋼材， 以鋼代鋁。鋁材制造的只剩下發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋泥板、車門外皮、前后保險(xiǎn)杠支架、后排座椅靠背后面的檔板和后貨箱中隔板了。在原來的老車型中，汽車外部蒙皮和一些結(jié)構(gòu)件還大量的使用了輕合金材料。同樣地，梅賽德斯-奔馳公司在CL車型中也減少了塑料件的數(shù)量，僅在行李箱蓋和備用胎模塊中仍然使用了這些材料。據(jù)觀察，凡是可激勵(lì)自振的零部件，如前塑料擋泥板在新車型中都被淘汰了。它們都被鋁材所替代。而車門內(nèi)部的框架結(jié)構(gòu)則采用了錳合金材料。
在所使用的鋼材中，高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度的深沖壓合金鋼比例增加（鋼材重量占車架重量的44％，深沖壓鋼材占26％）。在承受高負(fù)載的部件中，梅賽德斯-奔馳公司甚至使用了有著比傳統(tǒng)鋼材抗拉強(qiáng)度高出3倍的耐熱鋼。
車架材料粘接用的粘結(jié)劑是對(duì)點(diǎn)焊和激光焊接等連接技術(shù)以及無加工和少加工技術(shù)的補(bǔ)充?？梢栽诖竺娣e的板材之間進(jìn)行粘接連接，從而提高了它們的承載能力和傳力能力。板件間的釬焊和MAG氣體保護(hù)焊連接的數(shù)量也明顯減少了。
在碰撞時(shí)的安全保護(hù)
當(dāng)發(fā)生車輛碰撞時(shí)，前方和后方的鋁質(zhì)型材沖壓成型的彎曲橫梁與碰撞緩沖區(qū)一起吸收了部分碰撞能量。輕微的碰撞不會(huì)對(duì)車架帶來任何損傷。在粘接的車架構(gòu)件中，碰撞時(shí)的沖擊力沿多個(gè)垂直和水平面進(jìn)行傳遞（如沿縱梁、側(cè)邊框、中間底槽、后軸車架）。這種能量的分散對(duì)奔馳CL轎車中的乘員起到了很好的保護(hù)作用，也減輕了事故對(duì)方受到的傷害。
利用雷達(dá)傳感器和輔助泊車控制系統(tǒng)告訴駕駛員該如何泊車
除了前、側(cè)和車窗等處的8個(gè)安全氣囊之外，奔馳CL轎車的4個(gè)乘員還受到帶安全帶拉緊器和安全帶拉力限制器的三點(diǎn)式自動(dòng)安全帶的保護(hù)。在奔馳CL轎車受到碰撞之后，它也不會(huì)“丟下”乘員不管。例如，在受到的碰撞達(dá)到一定程度之后，它會(huì)自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，并自動(dòng)開啟報(bào)警燈系統(tǒng)。在安全氣囊砰出后，所有的側(cè)窗都會(huì)開啟一個(gè)狹窄的縫隙，便于車內(nèi)通風(fēng)排氣；同時(shí)，所有的車門門鎖都將自動(dòng)開啟。另外，據(jù)梅賽德斯-奔馳公司的設(shè)計(jì)師介紹，車門還可被擋泥板卡住，防止車內(nèi)乘員摔出車外。后窗玻璃上的標(biāo)記會(huì)告訴急救人員：該從哪里斷開汽車的C立柱，以便及時(shí)解救出車內(nèi)乘員。(end)
評(píng)論