BMW的模塊化和平臺(tái)戰(zhàn)略
加入技術(shù)交流群
Dr xlmaier公司從2004年6月起就為BMW公司的1系列轎車提供全部的車內(nèi)電纜，從2005年3月起，也為寶馬3系列轎車提供這類產(chǎn)品。6缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主控制電纜和發(fā)動(dòng)機(jī)控制電纜，包括這些電纜的連接接口，都是按照適時(shí)供貨的方式直接運(yùn)送到裝配線上。由于采用的是以用戶為主導(dǎo)的銷售方式，因此Dr xlmaier公司大批量供應(yīng)時(shí)只需4天時(shí)間。
在BMW公司研發(fā)L2型車架的啟動(dòng)電網(wǎng)時(shí)，Dr?xlmaier公司就為自己描繪了新的發(fā)展藍(lán)圖。在車架研發(fā)的早期方案階段，Resident工程公司就與BMW公司的工程師合作開始研發(fā)適合這種車架的啟動(dòng)電網(wǎng)系統(tǒng)。在征求了其他電器元器件生產(chǎn)廠家的意見之后，形成了一個(gè)也適用于其他系統(tǒng)車架的基本方案。
蓄電池管理
在寶馬3系列的啟動(dòng)電網(wǎng)中，有一個(gè)由Hella公司、Autokabel和BMW公司共同研發(fā)的傳感器，它專門負(fù)責(zé)蓄電池工況的監(jiān)控。另外，Hella公司還生產(chǎn)熱感應(yīng)式油位傳感器、高置的制動(dòng)剎車燈和新型中檔轎車的內(nèi)部照明系統(tǒng)。
Hella公司的目標(biāo)是：保證蓄電池有足夠的能量，可靠地完成下次汽車啟動(dòng)。同時(shí)，所有的電器功能不僅在正常工作時(shí)，即使在車輛維修時(shí)也可以隨時(shí)投入工作，并且有盡可能長的工作時(shí)間。也就是說，在特定的工作情況下，也允許蓄電池有控制地放電。而蓄電池這種受控的放電只有在完善的汽車能源管理中，在關(guān)鍵性的監(jiān)控元器件——蓄電池傳感器檢測(cè)到足夠的電流和電壓時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。另外，該傳感器還對(duì)蓄電池的溫度進(jìn)行檢測(cè)，以便確定蓄電池充電狀況。
蓄電池傳感器安裝在電池的負(fù)極處。據(jù)Hella公司介紹，在上一級(jí)控制器，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的控制下，蓄電池控制器可以“自由分級(jí)”地進(jìn)行能源管理，因此，它可以不受任何車型、車架種類的限制而應(yīng)用到各種車型中。Hella公司負(fù)責(zé)蓄電池的電器模塊設(shè)計(jì)生產(chǎn)，Autokabel公司負(fù)責(zé)將這種傳感器集成到蓄電池的負(fù)極中，并負(fù)責(zé)對(duì)電子元器件提供必需的機(jī)械性保護(hù)。
而BMW公司則根據(jù)這種傳感器實(shí)現(xiàn)了自己的多個(gè)目標(biāo)。例如，在這一精確的電流監(jiān)控下，可以在裝配時(shí)及時(shí)地發(fā)現(xiàn)有缺陷的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，從而省略了生產(chǎn)費(fèi)用中的電流和電壓檢測(cè)費(fèi)用。
車速監(jiān)控調(diào)節(jié)系統(tǒng)
在寶馬3系列轎車中另一個(gè)智能化的電子系統(tǒng)是Bosch公司研發(fā)生產(chǎn)的主動(dòng)式行駛速度調(diào)節(jié)器，這種簡稱為ACC的車速調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以識(shí)別前方有無車輛，測(cè)得前方行駛車輛的車速，并通過對(duì)本車制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的控制保持兩車之間有一個(gè)可靠的安全距離。只要發(fā)現(xiàn)監(jiān)控區(qū)域（最大200m）內(nèi)沒有其他車輛時(shí)，則自動(dòng)控制著車輛按原來行駛的速度高速行駛。
被稱之為TLA的技術(shù)平臺(tái)，從2003年寶馬5系列轎車采用這一技術(shù)之后，就成了BMW公司的基本信息系統(tǒng)
蓄電池傳感器是BMW公司、Hella公司和Autokabel公司共同合作的成果
寶馬3系列轎車的所有信息和通信系統(tǒng)都在TLA（高級(jí)控制電網(wǎng)）中。這一系統(tǒng)的軟件和硬件都是西門子VDO公司的產(chǎn)品。這種系統(tǒng)已經(jīng)于2003年應(yīng)用在寶馬5系列轎車中，于2004年應(yīng)用在寶馬6系列轎車中了。
評(píng)論