“車道偏離警告系統(tǒng)”是怎樣煉成的

車道偏離警告系統(tǒng)在儀表板處都有一個警示燈，并伴隨著車道警示圖像一起出現(xiàn)。當車輛即將偏離車道時，圖像中車道的某一邊會閃爍或發(fā)生顏色變化。而通常司機從車輛側視鏡中看見的警示燈閃爍是由盲點檢測系統(tǒng)發(fā)出的警高，而不是車道偏離警告。

當然，車道偏離警告系統(tǒng)還有進一步警告方式。在亞洲，幾乎所有配備車道偏離警告的汽車中，系統(tǒng)都會發(fā)出警告聲響。而在德國，福特與林肯品牌的車中則采用方向盤振動的方式發(fā)出警告。通用汽車的新車中則采用座椅單邊振動的方式來提醒司機過于靠近哪邊的車道。

在多種警告方式之中，許多人認為聲音警告最不科學。因為不僅是司機還是乘客都會受到該警告的影響，甚至有時候會被警告聲嚇一跳，若聲音警告多次觸發(fā)，這就等于向乘客傳遞一項信息——這位司機駕駛技術很爛。而振動警告則只有司機本人能夠感受到。

車道偏移警報系統(tǒng)的控制按鈕

至少到目前為止，沒有一輛車中有這樣的設置——關閉聲音警報但同時保留儀表板視覺警告。每輛具備車道偏離警告系統(tǒng)的車只有“開”或“關”的選項。一些車中，當汽車啟動后會默認將偏離警告系統(tǒng)打開。司機所要做的就是記住該系統(tǒng)的開關按鈕位置。

車道偏離警告并不是任何情況都有效

關于主動安全系統(tǒng)，我們需要記住的一點就是：它并不能保證萬無一失。車道偏離警告在雨雪路況下的效果將變得很差，甚至可能在視野不好的情況下自動關閉，并向司機發(fā)出提示信息。很顯然，雨雪天氣中，雪將車道標記覆蓋，系統(tǒng)也無從進行車道辨別。在高速公路出入口地帶，因為岔道的存在，車道標記會突然發(fā)生 偏離，此時系統(tǒng)也將暫時失去作用。而盲點檢測系統(tǒng)有時也會將隧道的墻壁誤認為是相鄰車道的汽車。

另一種情況是，當?shù)缆分械能嚨罉擞浺驎r間過久而褪色時，系統(tǒng)的功能性將大幅下降。

車道偏離警告在提升安全性方面的重要性僅次于盲點檢測系統(tǒng)。不過由于成本偏高，要將其作為新車的固定配置不太現(xiàn)實。相對來說，美國NHTSA更可能先批準將后視攝像頭作為新車的標配。

在是否需要配備該車道偏離警告方面，如果司機大部分情況下在高速路況下行駛，那么該系統(tǒng)則非常有必要；而若只是在城市路況間行駛，則沒必要配備該系統(tǒng)。

車道偏離警告真的能降低事故率嗎？

車道偏離警告應用的目的就是降低事故率，不過它真的做到了嗎？美國保險業(yè)資助下的公路安全保險信息（Insurance Information for Highway Safety）機構表示，車道偏離警告每年可減少7500起交通事故的發(fā)生。然而，在2012年，美國公路損失數(shù)據(jù)研究所（Highway Loss Data Institute）指出，車道偏離警告系統(tǒng)反而會略微增加交通事故率。其中，2012年，美國市場上的別克品牌汽車在配備了車道偏離警告和盲點監(jiān)測系統(tǒng)后，事故率反而同比略微上升。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）指出：“有記載的交通事故中，97%與是否搭載車道偏離輔助無關。”造成該結果的原因或許是當司機認為有安全系統(tǒng)作為“靠山”后駕駛變得更隨意。但請記住，再先進的安全系統(tǒng)也只能盡量避免事故發(fā)生，而不能實現(xiàn)零事故率。