基于虛擬平臺的電動(dòng)汽車的虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證解決方案

　　汽車工程的解決方案

　　Synopsys的設(shè)計(jì)自動(dòng)化解決方案可幫助汽車制造商解決現(xiàn)今面臨的很多新興的工程挑戰(zhàn)。我們擁有用于芯片設(shè)計(jì)的解決方案（系統(tǒng)芯片SoC），并為虛擬軟件平臺驗(yàn)證提供了領(lǐng)先的解決方案（虛擬原型驗(yàn)證），同時(shí)我們與領(lǐng)先的軟件創(chuàng)建解決方案供應(yīng)商結(jié)為伙伴。我們也有市場領(lǐng)先的機(jī)電一體化設(shè)計(jì)工具（Saber），并引領(lǐng)包括MAST 和VHDL-AMS等廣為采用的標(biāo)準(zhǔn)語言的創(chuàng)建。Saber也是用于汽車電力系統(tǒng)的領(lǐng)先解決方案，并具有企業(yè)級布線設(shè)計(jì)的強(qiáng)大功能。

　　功能和軟件工程的虛擬解決方案

　　虛擬原型驗(yàn)證可幫助車輛設(shè)計(jì)師克服功能、軟件配置及驗(yàn)證等挑戰(zhàn)。它們在正確的抽象層提供了優(yōu)秀的除錯(cuò)可視性，例如操作系統(tǒng)進(jìn)程追蹤。它們也能夠用表征功率使用情況的信息實(shí)現(xiàn)出來。它們的執(zhí)行是通過確定的場景腳本控制的，這些場景腳本驅(qū)動(dòng)著虛擬原型的I/O，例如通過觸摸屏控制器生成用戶輸入，通過UART設(shè)置GPS坐標(biāo)，啟動(dòng)電話呼叫等。在仿真的時(shí)候，可收集功率分析數(shù)據(jù)，同時(shí)還有其他硬件和軟件追蹤數(shù)據(jù)，以確保能夠進(jìn)行根源分析和除錯(cuò)，最終使得工程師得以優(yōu)化軟件。汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)正越來越多地從傳統(tǒng)方法轉(zhuǎn)向虛擬方式（如圖2所示），以管理系統(tǒng)不斷增長的復(fù)雜性。

圖2 虛擬原型汽車系統(tǒng) (Synopsys Virtualizer)

　　汽車系統(tǒng)的一款虛擬原型樣機(jī)提供了彼此互動(dòng)的子系統(tǒng)的一種快速的、具有全部功能的軟件模型，可執(zhí)行未修改的生產(chǎn)代碼和提供更高的除錯(cuò)分析效率。

　　系統(tǒng)工程解決方案

　　所有的系統(tǒng)都受制于各種變化，包括元器件公差、環(huán)境壓力或老化。汽車系統(tǒng)工程師希望通過設(shè)計(jì)對這些變化來源不那么敏感的系統(tǒng)，來減少相應(yīng)的系統(tǒng)性能變異效應(yīng)。Saber幫助工程師應(yīng)用穩(wěn)健可靠的設(shè)計(jì)方法，例如Taguchi 或DFSS（面向六西格瑪?shù)脑O(shè)計(jì)），并面向質(zhì)量和成本來優(yōu)化他們的機(jī)電一體化系統(tǒng)。

　　電力管理解決方案

　　Saber聯(lián)接到了Synopsys 的TCAD （晶體管級CAD）工具，使得工程團(tuán)隊(duì)能夠?yàn)殡娏﹄娮酉到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)更快的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。通過將器件級物理抽象到物理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)者能夠運(yùn)用功率元器件的準(zhǔn)確而小巧的Saber模型。抽象出來的模型支持行為級電路仿真，這比器件級混合模式仿真快數(shù)十萬倍。