采用試驗手段優(yōu)化安全氣囊噪聲沖擊特性
加入技術(shù)交流群
最大限度地保護乘車者的安全
Autoliv公司在汽車安全方面最新的產(chǎn)品包括抗鞭打座椅、保護胸部防止側(cè)撞擊的安全氣囊及防止側(cè)面撞擊保護頭部的膨脹簾。目前，在傾翻保護、夜視和步行保護系統(tǒng)的開發(fā)方面，Autoliv公司走在了前列。
在碰撞事故發(fā)生過程中，通常會有一系列事先設(shè)定的措施來保護乘車者。Autoliv公司在瑞典的試驗室經(jīng)理Thomas Norberg對碰撞發(fā)生時的情形這樣描述道：“微小的載荷信號都會啟動安全帶收緊裝置，它可以收緊安全帶并盡早固定住乘車者。在此步驟后，載荷限制器可以確定乘車者胸部承受的載荷不會變得太大。這樣，此時完全膨脹的前部氣囊就可以更平均地吸收過多的能量?！睔饽业闹饕饔檬欠乐诡^部和胸部撞擊到車內(nèi)前部的堅硬表面，如方向盤、儀表板和擋風(fēng)玻璃。安全帶和氣囊可以在前部碰撞時大大減少乘坐者受重傷和死亡的風(fēng)險（見圖1）。為避免駕駛員和乘坐者在側(cè)面撞擊的事故中受傷，Autoliv公司還推出了集成在車輛內(nèi)部的針對頭部、骨盆和胸部的專門氣囊。
圖1 安全帶和完全膨脹的前部氣囊在有效保護駕駛者和乘坐者的安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用
作為開發(fā)新安全產(chǎn)品的一部分，Autoliv公司投資進行研究和開發(fā)減小信號啟動機制產(chǎn)生的噪聲，一定要減小這種爆發(fā)噪聲級，因為它可能會增加聽力損傷的風(fēng)險。除了聲壓級以外，人的耳朵對安全設(shè)備啟動的時間次序也非常敏感。通常，例如來自安全帶信號收緊裝置的聲音會激發(fā)乘坐者耳朵的Stapidus反射。耳朵的反射是自我保護的反應(yīng)，這種反應(yīng)會在大約10ms之后暫時阻礙聽覺功能。這就意味著在此階段內(nèi)，乘車者可能會聽到更少的氣囊碰撞噪聲。
Autoliv公司的工程師們使用專門的聲學(xué)試驗設(shè)備，在車內(nèi)進行噪聲測量（見圖2）。車輛配有一系列完全集成的安全帶和氣囊，還放置有多達5個的碰撞試驗所用的人模型。專門的激發(fā)單元精確地控制預(yù)先設(shè)定的激發(fā)程序，來啟動安全帶收緊裝置和氣囊膨脹。這些人模型的耳朵里面都放置了麥克風(fēng)，可以捕捉到不斷觸發(fā)啟動機制所產(chǎn)生的噪聲，同時將捕捉到的噪聲傳輸?shù)絃MS SCADAS Ⅲ數(shù)采前端。工程師使用LMS Test.Lab和LMS CADA-X試驗軟件，對與觸發(fā)單元之間的交流進行管理，并對所需的數(shù)據(jù)進行處理。這些試驗的完整順序常常用專門的攝像機拍攝下來。
評論