車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展助力智能交通

隨著汽車(chē)功能集成化、多樣化的發(fā)展，對(duì)于車(chē)內(nèi)信息傳輸、通訊網(wǎng)絡(luò)的要求也逐漸提高。而通過(guò)傳統(tǒng)的物理連接，顯然無(wú)法實(shí)現(xiàn)車(chē)輛所有部件的入網(wǎng)。因此，車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)便成了行之有效的解決方案。

目前車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用還停留在較為基礎(chǔ)的領(lǐng)域，但隨著汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛安全性、舒適性、可辦公等方面的不斷追求，車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的應(yīng)用將更為廣泛深入。車(chē)載無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)主要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)狀況實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、車(chē)內(nèi)無(wú)線(xiàn)移動(dòng)辦公、GPS全球定位、汽車(chē)行駛導(dǎo)航、車(chē)輛指揮調(diào)度、環(huán)境參數(shù)采集、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)等功能。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)用戶(hù)滲透率高達(dá)20%

談到車(chē)載無(wú)線(xiàn)技術(shù)，就不能不談車(chē)聯(lián)網(wǎng)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是車(chē)與網(wǎng)的結(jié)合，車(chē)加網(wǎng)構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與車(chē)、車(chē)與城市交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)之間互相聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)既安全、高效、環(huán)保，又舒適、娛樂(lè)的駕駛體驗(yàn)。

汽車(chē)工業(yè)越來(lái)越強(qiáng)，通過(guò)3G，通過(guò)車(chē)載系統(tǒng)的越來(lái)越強(qiáng)大，通過(guò)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)速度越來(lái)越快和車(chē)與車(chē)之間的信息交付，車(chē)與交通設(shè)施的信息交付和車(chē)互聯(lián)網(wǎng)的信息交付，很快將走到智能汽車(chē)的時(shí)代。智能汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最不一樣的一點(diǎn)是，它不僅有行動(dòng)，還得有思想。我們的汽車(chē)還遠(yuǎn)未到達(dá)智能，但起碼我們看到其在信息化系統(tǒng)模式下的隱約動(dòng)向。具備信息化系統(tǒng)的汽車(chē)的最大意義在于：顛覆消費(fèi)者在車(chē)輛中使用數(shù)字媒體的傳統(tǒng)方式，使駕駛者和乘客可以再一個(gè)交互式環(huán)境下獲得更加便捷和安全的使用體驗(yàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)，能保證車(chē)主在駕駛汽車(chē)的同時(shí)，還能保持與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫連接。3G技術(shù)的誕生，掃除了車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用高昂和網(wǎng)速緩慢等障礙。中國(guó)電信上海研究院的產(chǎn)品總監(jiān)梁篤國(guó)提到，2012年1-11月份，全國(guó)移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)累計(jì)凈增11796.1萬(wàn)戶(hù)，達(dá)到110421.5萬(wàn)戶(hù)。其中，移動(dòng)電話(huà)用戶(hù)中，3G用戶(hù)凈增9206.2萬(wàn)戶(hù)，達(dá)到22048.6萬(wàn)戶(hù)(約2.2億)，移動(dòng)用戶(hù)滲透率由上年末的13%提升到20%。

LTE時(shí)代的挑戰(zhàn)

雖然技術(shù)已經(jīng)成熟，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模發(fā)展還需要有足夠的帶寬。車(chē)聯(lián)網(wǎng)如果真正地實(shí)現(xiàn)需要非常大的數(shù)據(jù)量。2G、3G很難做到強(qiáng)有力的支持。

隨著LTE技術(shù)出爐，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的流量費(fèi)用大幅下降，它的超強(qiáng)性能等得以體現(xiàn)，如：提供車(chē)前車(chē)后圖像的數(shù)據(jù)、采集周邊路況。LTE是支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)非常重要的手段。從去年開(kāi)始全球的運(yùn)營(yíng)商都開(kāi)始大面積高速地部署LTE，而且成本也迅速下降。LTE不僅可以支持大量的終端并發(fā)，高密度、可管理的通信，還可以支持QoS(服務(wù)質(zhì)量)的保障。

與3G技術(shù)相比，LTE主要優(yōu)勢(shì)：寬帶傳輸速度提升;頻譜效率增加;傳輸成本降低。與3G服務(wù)相比，LTE的主要難點(diǎn)：覆蓋限制;由于頻段不足導(dǎo)致的容量限制;基站數(shù)的增加導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的增加。

實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)的展現(xiàn)形態(tài)

往常使用的電子地圖最大的問(wèn)題在于：準(zhǔn)確性不高，易延遲，且跟用戶(hù)體驗(yàn)不相匹配。韓國(guó)SK電信推出了TMAP動(dòng)態(tài)導(dǎo)航業(yè)務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的這項(xiàng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)導(dǎo)航能夠很好地避免因系統(tǒng)設(shè)備相異和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不一而產(chǎn)生的信息誤差。