一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)在斯泰爾汽車(chē)上的應(yīng)用
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時(shí)間：2013-02-04
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2.2 駕駛室專(zhuān)用供電模塊（見(jiàn)圖2）
直接將開(kāi)關(guān)指令輸入到該模塊（不需要編、譯碼），就能直接控制用電器（或讓用電器能在不同狀態(tài)下）工作，配合一線(xiàn)多路控制系統(tǒng)模塊完成整車(chē)的電器控制。可集成多種功能滿(mǎn)足實(shí)際車(chē)輛的需要，如鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速功能，雨刮低速、高速、間歇功能等。
2.3 終端智能模塊（見(jiàn)圖3）
根據(jù)車(chē)輛需要設(shè)置在以某局部電器為中心，安裝在車(chē)輛前、后、左、右、發(fā)動(dòng)機(jī)室及底盤(pán)上的模塊，一個(gè)模塊有多路輸出并能從一根信號(hào)線(xiàn)?0 上鑒別出該模塊各路所要控制電器的開(kāi)關(guān)信號(hào)（簡(jiǎn)稱(chēng)譯碼），驅(qū)動(dòng)內(nèi)部電子開(kāi)關(guān)向負(fù)載供電，各路輸出有獨(dú)立的自恢復(fù)電子保險(xiǎn)和診斷功能。譯碼信號(hào)用Y01、Y02、...Y16 表示。它可以是一路輸出或多路輸出。
終端智能模塊相當(dāng)于一個(gè)D/A 轉(zhuǎn)換器，它將中央控制器模塊輸出的數(shù)字信號(hào)進(jìn)行譯碼，轉(zhuǎn)化為模擬量后從相應(yīng)的端口輸出到用電器。
2.4 控制開(kāi)關(guān)
包括所有手動(dòng)開(kāi)關(guān)，用于控制所有用電器?？刂崎_(kāi)關(guān)僅需要控制一個(gè)低電平信號(hào)，以輸入到駕駛室專(zhuān)用供電模塊和中央控制器模塊。
2.5 電子開(kāi)關(guān)
內(nèi)置于終端智能模塊之中，利用半導(dǎo)體材料制作的開(kāi)關(guān)元件，主要替代壽命有限的繼電器。電子開(kāi)關(guān)向負(fù)載供電，可改變傳統(tǒng)的壽命有限的繼電器控制，推動(dòng)汽車(chē)電路向無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、電子模塊化的方向發(fā)展?？筛鶕?jù)電器工作要求，在模塊內(nèi)設(shè)置特種功能控制，對(duì)用電器進(jìn)行自動(dòng)控制。
2.6 自恢復(fù)電子保險(xiǎn)
內(nèi)置于終端智能模塊之中，當(dāng)輸出電流增大或輸出端發(fā)生短路時(shí)，能自動(dòng)減小或切斷輸出電流，保護(hù)模塊不受毀壞，并能在故障排除后又能恢復(fù)正常狀態(tài)的保險(xiǎn)裝置。替代人工經(jīng)常更換的熔斷器。
2.7 信號(hào)燈、診斷燈
為了檢修方便，我們?cè)谥醒肟刂破骱徒K端模塊上設(shè)計(jì)了發(fā)光二極管（LED）信號(hào)、故障指示燈，駕駛員不需任何檢測(cè)儀器或儀表，即可判斷出有故障的電器。
3 斯泰爾車(chē)一線(xiàn)多控線(xiàn)束系統(tǒng)的控制過(guò)程（以制動(dòng)燈工作過(guò)程為例）
首先打開(kāi)電源總開(kāi)關(guān)，然后將鑰匙開(kāi)關(guān)撥至ON 檔，從而起動(dòng)中央控制器模塊（駕駛室電器控制板）和右后終端智能模塊（車(chē)架后部），操縱制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)將一個(gè)低電平信號(hào)輸入中央控制器模塊F06 端口。中央控制器模塊識(shí)別該模擬信號(hào)后轉(zhuǎn)換為一個(gè)數(shù)字信號(hào)并進(jìn)行編碼，通過(guò)公共信號(hào)線(xiàn)輸入右后終端智能模塊，右后終端智能模塊對(duì)這個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行譯碼，轉(zhuǎn)換為24V 電壓信號(hào)從右后終端智能模塊Y06 端口輸出，通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)接至后組合燈的制動(dòng)燈燈泡上從而點(diǎn)亮制動(dòng)燈。
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