輕型客車電控燃油噴射的系統(tǒng)方案
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1.2.2 曲軸位置、上止點(diǎn)傳感器
這兩個(gè)傳感器均為霍爾元件式，裝在分電器的轉(zhuǎn)軸上，其中“G”轉(zhuǎn)子用來表示曲軸基準(zhǔn)位置信號(hào)，同軸的“Ne”轉(zhuǎn)子傳送曲軸角度信號(hào)。當(dāng)分電器旋轉(zhuǎn)時(shí)，分電器軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子“G”和“Ne”跟隨旋轉(zhuǎn)，信號(hào)轉(zhuǎn)子上的觸發(fā)齒與信號(hào)線圈間的氣隙發(fā)生變化，磁場(chǎng)發(fā)生變化，信號(hào)線圈中就會(huì)產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)即為輸送給汽油噴射裝置的電子控制器ECU 的信號(hào)電壓，ECU 根據(jù)輸入的基準(zhǔn)位置信號(hào)(G 信號(hào))，測(cè)出第1 缸活塞上止點(diǎn)位置(基準(zhǔn)位置)；根據(jù)曲軸角度信號(hào)(Ne 信號(hào))測(cè)出曲軸角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。
1.2.3 進(jìn)氣溫度傳感器
進(jìn)氣溫度傳感器一般裝在空氣流量傳感器中，其輸出端為THA，它是一個(gè)熱敏電阻，其溫度系數(shù)為負(fù)值，氣溫上升時(shí)，其阻值下降，THA-E2 間的阻值為：標(biāo)準(zhǔn)值：2.3~3.0kΩ (20℃時(shí))，0.3~0.42KΩ (80℃時(shí))。
1.2.4 節(jié)氣門位置傳感器
節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門室內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量是由節(jié)氣門的開度來決定的，該傳感器用來檢測(cè)節(jié)氣門是關(guān)閉、部分開啟或全開，VTA-E2 間的電阻值隨節(jié)氣門的開度從0.3~3.5-6.5Ω而變化。其端子間的電阻值變化如下表：
氧傳感器是根據(jù)大氣與排出廢氣中的氧濃度之差而產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的一種電池，是由二氧化鋯(或二氧化鈦)制成的陶瓷電解質(zhì)的，其兩面分別涂有稀薄層鉑而形成電極。傳感器插入排氣管廢氣流中。陶瓷電解質(zhì)外表面接觸廢氣，內(nèi)表面通入大氣，保護(hù)殼是用來保護(hù)陶瓷電解質(zhì)，以防受到機(jī)械損傷。氧傳感器的陶瓷電解質(zhì)在大約300℃以上時(shí)可變?yōu)檠蹼x子的傳導(dǎo)體，當(dāng)大氣一側(cè)氧濃度比排出廢氣一側(cè)的氧濃度高時(shí)，氧離子就從大氣電極一側(cè)向廢氣電極一側(cè)移動(dòng)，于是兩個(gè)電極間便產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，當(dāng)混合氣稀時(shí)(即空燃比A/F 大于14.7)，廢氣中氧的含量高，陶瓷電解質(zhì)內(nèi)外側(cè)的濃度差別很小，兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電壓低(接近零V)。反之，混合氣濃(即空燃比A/F 小時(shí)，廢氣中幾乎沒有氧，陶瓷電解質(zhì)內(nèi)外側(cè)氧濃度的差別很大，兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電壓高(約1V)，陶瓷電解質(zhì)兩面的薄層鉑能起到催化作用，使廢氣中的氧與CO 反應(yīng)，減少?gòu)U氣中含氧量，提高傳感器的靈敏度。這些電壓信號(hào)輸入到控制器ECU，就可以調(diào)整噴油量，調(diào)整空燃比A/F 的值，起到反饋控制作用。
通過外部的電加熱，可以使氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后20~30s 內(nèi)迅速加熱，達(dá)到正常工作溫度，從而使氧傳感器迅速以最佳功能狀態(tài)工作。
使用氧傳感器應(yīng)注意的是發(fā)動(dòng)機(jī)必須用無鉛汽油，因?yàn)橛秀U汽油燃燒后的鉛化物對(duì)起催化作用的外側(cè)電極有損傷作用。
1.2.6 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套出水口附近，其輸出端為THW，THW-E2間的阻值變化為：標(biāo)準(zhǔn)值：2.1~2.7kΩ(20℃時(shí))，0.26~0.36kΩ (80℃時(shí))。
1.2.7 車速傳感器
車速傳感器安裝在變速箱輸出軸上，它將車速信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)輸送到ECU 的SP1 端。
1.3 輕型客車電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)工作原理。
1.3.1 電控單元的概述
電子控制器(ECU)是電控多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的大腦，是整個(gè)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。它由運(yùn)算器、寄存器和控制器組成。它能按照已經(jīng)存入的特定程序，將各種傳感器輸入的信號(hào)(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、進(jìn)氣溫度、節(jié)氣門開度和曲軸位置)進(jìn)行計(jì)算，得出噴油量的多少并轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂茋娪推鏖_啟和關(guān)閉的脈沖信號(hào)寬度，點(diǎn)火提前角和一次電流導(dǎo)通角，怠速控制閥的開度等。此外，中央處理器還實(shí)現(xiàn)對(duì)存儲(chǔ)器、輸入輸出接口及其它外圍電路自身的控制。
各種傳感器將采集到的各種信號(hào)參數(shù)輸入到電子控制器(ECU)，ECU對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行比較、運(yùn)算處理之后，才能對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令。ECU 由中央處理器( CPU)、只讀存儲(chǔ)器(ROM)、隨機(jī)存儲(chǔ)器( RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路和眾多的晶體管、電阻、電容、電感元件等外圍電路組成。它們焊接在1~2 塊雙面印制電路板上，其復(fù)雜程度相當(dāng)于一臺(tái)彩色電視機(jī)的線路板。
輸入/輸出接口將傳感器輸入的信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒胩幚砥髂芙邮盏男问?，并且將中央處理?CPU)計(jì)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)閲娪?、怠速控制閥、點(diǎn)火的控制信號(hào)，且起到協(xié)調(diào)作用。
模數(shù)轉(zhuǎn)換器將傳感器輸出的信號(hào)，如連續(xù)變化的溫度、負(fù)荷、流量等模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒胩幚砥髂芙邮詹?shí)施運(yùn)算的數(shù)字信號(hào)。
整形與信號(hào)處理電路是按控制系統(tǒng)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的，用來將傳感器輸入的信號(hào)整形、放大，轉(zhuǎn)換成理想的波形，輸入CPU 或接口電路。
存儲(chǔ)器是由許多存儲(chǔ)單元組成的大規(guī)模集成電路，用來存放系統(tǒng)控制和程序、數(shù)據(jù)和各種表格，比如，隨著轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓變化的初級(jí)電路導(dǎo)通脈譜，隨著轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化的最佳A/F 比的混合氣成分脈譜、啟動(dòng)加濃時(shí)的點(diǎn)火與A/F 等等。只讀存儲(chǔ)器的內(nèi)容在制造和編程時(shí)寫入，可以隨時(shí)被中央處理器讀取，但不能改變，也不會(huì)因?yàn)閿嚯姸?。隨機(jī)存儲(chǔ)器(RAM)用來暫存程序、數(shù)據(jù)和中間運(yùn)算結(jié)果。它的內(nèi)容可以隨時(shí)由CPU 寫入、讀取或修改，只要不切斷電源，它的內(nèi)容可以一直被儲(chǔ)存。比如，故障代碼在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作以后就被儲(chǔ)存下來，檢查時(shí)只要在點(diǎn)火開關(guān)接通前，將故障診斷插座的TE1 與E 兩接柱臨時(shí)接通，便可以通過顯示器調(diào)出。
評(píng)論