汽車啟動/停止電子系統(tǒng)助推汽車節(jié)省燃料
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負(fù)載突降/ 效率/ 解決方案尺寸
“負(fù)載突降”這一術(shù)語指的是起動電機被關(guān)閉之后所發(fā)生的感應(yīng)沖擊。對于一個汽車用12V鉛酸電池系統(tǒng)來說，此浪涌電壓一般被箝位于36V( 最大值)。該浪涌要求控制器、MOSFET 及關(guān)聯(lián)的組件能在箝位電壓下工作。這些較高電壓器件 ( 例如：40VMOSFET) 會導(dǎo)致效率下降，必須謹(jǐn)慎地將這種不良影響降至最低。當(dāng)采用圖1中的電路時，每個電壓軌的效率高于92% (如圖3所示)。為清楚起見，分別示出了每個降壓和升壓部分的效率。此外，圖4還示出了這款電路的布局和尺寸，其中最高的部件達(dá)4.8mm。
圖3：LTC3859A 效率與負(fù)載電流的關(guān)系曲線 ( 針對不同的轉(zhuǎn)換器部分)
LTC3859A 的三個通道可采用RUN1、RUN2 和RUN3 引腳單獨關(guān)斷。把這些引腳中的任一個拉至1.2V以下都將關(guān)斷用于對應(yīng)通道的主控制環(huán)路。而把所有三個引腳全部拉至0.7V以下將停用所有的控制器和大多數(shù)的內(nèi)部電路，包括內(nèi)置的LDO。在這種狀態(tài)下，LTC3859A 僅吸收8μA的靜態(tài)電流。
圖4：LTC3859A 演示電路板的尺寸和布局 (a) 頂面 (b) 底面
兩個降壓型控制器的TRACK/SS1和TRACK/SS2 引腳可用于調(diào)節(jié)軟起動接通時間或在啟動期間對兩個或更多的電源進(jìn)行“重合”或“比例式”跟蹤。這些關(guān)聯(lián)曲線示于圖5，并同時在主電源與從電源的TRACK/SS引腳之間布設(shè)了一個電阻分壓器。
圖5：LTC3859A 輸出電壓跟蹤：(a) 重合跟蹤 (b) 比例式跟蹤
LTC3859A可配置成利用DCR( 電感器電阻) 或一個檢測電阻器來檢測輸出電流。至于選擇兩種電流檢測方案當(dāng)中的哪一種，在很大程度上取決于成本、功耗和準(zhǔn)確度的綜合權(quán)衡。DCR日益受到歡迎，原因是其可省去昂貴的電流檢測電阻器且效率較高，尤其是在大電流應(yīng)用中。LTC3859A擁有用于降壓通道的電流折返功能，以在輸出短路至地時幫助限制負(fù)載電流。
內(nèi)置比較器負(fù)責(zé)監(jiān)視降壓輸出電壓，并在輸出大于其標(biāo)稱輸出電壓的10%時指示出現(xiàn)了過壓情況。當(dāng)檢測到這種狀況時，頂端MOSFET關(guān)斷而底端MOSFET接通，直到過壓狀態(tài)被清除為止。只要過壓狀態(tài)持續(xù)存在，底端MOSFET就將連續(xù)保持接通。如果輸出電壓回歸至一個安全的電平，則自動恢復(fù)正常操作。
在較高的溫度條件下，或者內(nèi)部功耗導(dǎo)致芯片內(nèi)部產(chǎn)生過量的自發(fā)熱時，過熱停機電路將關(guān)斷LTC3859A。當(dāng)結(jié)溫超過大約170℃時，過熱保護(hù)電路將停用內(nèi)置的偏置LDO，從而導(dǎo)致偏置電源降至0V并以一種有序的方式有效地關(guān)斷整個LTC3859A。一旦結(jié)溫回落至155℃左右，LDO將重新接通。
結(jié)論
可節(jié)省燃料的汽車啟動/停止系統(tǒng)在今后的幾年里將繼續(xù)發(fā)展。對于車載信息娛樂及導(dǎo)航系統(tǒng)的供電，以及需要高達(dá)甚至超過5V電壓以實現(xiàn)正確運作的磁盤驅(qū)動器的供電，必須謹(jǐn)慎從事。此類系統(tǒng)在輸入電壓因引擎重新發(fā)動而降至穩(wěn)壓范圍之外時會發(fā)生復(fù)位。LTC3859A提供了一款解決方案，它可利用其內(nèi)置的同步升壓型控制器將電池電壓提升一個安全的工作電平。LTC3859A將一個同步升壓型控制器與兩個同步降壓型控制器整合在一起，非常適合于給眾多的汽車電子設(shè)備供電，可在引擎重新發(fā)動時保持針對所有輸出電壓的穩(wěn)壓作用。
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