汽車底盤電子組成及作用

3.必要時(shí)中斷傳動(dòng)

有過駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道。發(fā)動(dòng)機(jī)必須是在踩下離合器以后才能啟動(dòng)(踩下離合器就使得發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)承受地面的阻力，也就是說讓發(fā)動(dòng)機(jī)空載，這和汽車空載可是兩碼事)，啟動(dòng)后的發(fā)動(dòng)機(jī)也必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上才能保證不熄火。除了汽車起步的時(shí)候，中斷發(fā)動(dòng)機(jī)對驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出也是常有的事，比如換擋、減速停車、遇紅燈時(shí)等等，所有這些都要求傳動(dòng)系能夠在必要的時(shí)候切斷動(dòng)力輸出，而離合器和變速器的空擋就承擔(dān)了這個(gè)任務(wù)。

4.差速作用

汽車轉(zhuǎn)彎是最平常不過的事，但是大家有沒有注意到汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪是怎樣運(yùn)動(dòng)的呢?也許你從沒注意過這些芝麻蒜皮的小事，那么你到大街上隨便找個(gè)彎道仔細(xì)看一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)：轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車的左右車輪轉(zhuǎn)速不一樣，彎內(nèi)側(cè)的車輪比外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)得慢些。

這個(gè)現(xiàn)象并不難理解，因?yàn)樽笥臆囕喸谵D(zhuǎn)彎時(shí)通過的距離是不同的。請不要小看這樣一個(gè)簡單的現(xiàn)象，對于非驅(qū)動(dòng)輪來說，這根本就不是問題，可對驅(qū)動(dòng)輪來說就不一樣了，如果左右驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)速一樣，必然會(huì)使車輪產(chǎn)生相對于地面滑動(dòng)的現(xiàn)象，這不僅會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難，還會(huì)增加汽車的動(dòng)力消耗，加速輪胎和傳動(dòng)系零部件磨損，為了避免這些問題的發(fā)生，我們就使用了差速器。

行駛系：

行駛系的功用是接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來的扭矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著作用，產(chǎn)生路而對汽車的牽引力，以保證汽車正常行駛;傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反作用力及其所形成的力矩;此外，它應(yīng)盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車行駛平順，并且與汽車轉(zhuǎn)向系很好地配合工作，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的控制，以保證汽車的操縱穩(wěn)定性。行駛系包括車架、車橋、車輪、懸架等，有的車還包括橋殼(比如載貨車、客車、越野車等等)。車架可以說是汽車的骨架，它的作用是支撐并連接汽車的各個(gè)總成和零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。

車橋也稱為車軸、它通過懸架和車架(或車身)相連，兩端安裝車輪，其功用也就是傳遞車架(或車身)與車輪之間各個(gè)方向的作用力，承受車架和車身的重量。橋殼和車橋—樣，都能承受車架和車身重量，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，除此以外。還能保護(hù)主減速器、差速器、驅(qū)動(dòng)軸等部件。

車輪與輪胎是行駛系中的重要部件，它們的作用很多：支撐整車的重量;緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_占力;通過輪胎同路面間存在的附著力來產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力等等。懸架是車架(或車身)與車橋(或傘輪)之間的傳力連接裝置的總稱，它的功用是把路面作用于車輪上的支撐力、牽引力、制動(dòng)力和側(cè)向力以及這些作用力所造成的力矩傳遞到車架(或車身)上，以保證汽車的正常行駛。

轉(zhuǎn)向系：

方向盤應(yīng)該足每一位駕駛員最熟悉的部件了(用“密切”這個(gè)詞來形容駕駛員與方向盤的關(guān)系絲毫不為過)，而它就是我們下面要提到的轉(zhuǎn)向系的組成部分。汽車在行駛過程中需要經(jīng)常改變行駛方向(也就是轉(zhuǎn)向)，除此以外，在汽車直線行駛時(shí)，由于車輪受到路面?zhèn)认蚋蓴_力的作用，就會(huì)偏離行駛方向。這樣，我們又需要通過方向盤不斷地修正偏離的方向以保持正確的行駛方向。所以，轉(zhuǎn)向系的作用就是保證汽車能夠按照駕駛員選擇的方向行駛。

按照轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系可以分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系這兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有的傳力部件都是機(jī)械的，機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)(方向盤)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。由于它完全是以人的體力作為轉(zhuǎn)向能源，容易使駕駛員感到疲勞。

為了解決這個(gè)問題，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系出現(xiàn)了，它是以駕駛員的體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源的。在正常情況下，汽車轉(zhuǎn)向所需的能量只有一小部分由駕駛員提供，而人部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過轉(zhuǎn)向助力裝置提供的，但當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí)，還必須保證能由駕駛員自己獨(dú)立完成汽車轉(zhuǎn)向的任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系也就是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)了一套轉(zhuǎn)向助力裝置。為丁充分減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，現(xiàn)代轎車一般都有動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

盡可能提高汽車行駛速度，是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的主要技術(shù)措施之一，但這必須是以保證汽車行駛安全為前提。因此，在寬闊平坦、車流和人流較小的情況下，汽車可以用高速行駛，而在更多的時(shí)候，比如即將轉(zhuǎn)向、行經(jīng)不平路面、兩車交會(huì)、遇到障礙物等等，我們都需要降低車速、甚至停車。如果不具備制動(dòng)這一性能，汽車根本不能按駕駛員的意圖減速或停車，就更別汽車的行駛安全了。說到這里，制動(dòng)系也就不難理解了。它的作用也就是使汽車減速或停車，并保證駕駛員離去后汽車能可靠地停住。

每一輛汽車的制動(dòng)系至少應(yīng)該具備兩套系統(tǒng)，即行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系。行車制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說的腳剎)的作用也就是在汽本行駛過程中降低速度和停車，駐車制動(dòng)系(可以理解為我們平時(shí)所說的手剎)的作用是使已經(jīng)停駛的汽車駐留原地不動(dòng)。除了這兩套基本的制動(dòng)系統(tǒng)外，許多國家還規(guī)定了汽車必須具備第二制動(dòng)系，其作用是保證行車制動(dòng)系失效后能夠?qū)崿F(xiàn)正常減速和停車。

制動(dòng)系由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器這四部分組成。