汽車傳感器波形分析應(yīng)用

通過(guò)比較圖1和圖2，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器波形有區(qū)別。為什么會(huì)有這樣的區(qū)別，是正常的還是不正常的？經(jīng)過(guò)對(duì)曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，從圖3曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)可知，它是一圈缺口齒的環(huán)，對(duì)比圖2中曲軸位置傳感器的波形，就能得出此環(huán)共有60個(gè)缺口齒，其中有1個(gè)缺口占2個(gè)齒的位置，在圖2中曲軸位置傳感器的波形中能算出59個(gè)正弦波，與曲軸位置傳感器環(huán)有59個(gè)缺口齒對(duì)應(yīng)，圖2中凸輪軸位置傳感器波形中間距較大的位置對(duì)應(yīng)缺口齒環(huán)2個(gè)缺齒的位置。曲軸位置傳感器產(chǎn)生的波形與圖2中凸輪軸位置傳感器波形有一個(gè)起始位置的關(guān)系，通過(guò)圖4就能更清楚的看出這種關(guān)系。




通過(guò)圖4還能看出曲軸位置傳感器波形出現(xiàn)2次才與凸輪軸位置傳感器波形重合一次起始位置，這種關(guān)系和本車曲軸轉(zhuǎn)速與凸輪軸轉(zhuǎn)速比為2：1的關(guān)系一致，也正好是1缸上止點(diǎn)的位置，也就是1缸點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)位置，也決定了其它3個(gè)缸的點(diǎn)火時(shí)刻。此信號(hào)傳輸給腳，ECU就能發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。否則ECU就不發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。
　　
故障排除在更換曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器后都不能解決問(wèn)題，于是將思路轉(zhuǎn)到曲軸位置傳感器的缺口環(huán)上來(lái)，在圖1中凸輪軸位置傳感器波形左邊三分之一處的波形與其它地方的不一樣，更與正常車的波形不一樣。傳感器沒(méi)問(wèn)題，那只有曲軸位置傳感器的缺口環(huán)有問(wèn)題了，而且是在與大缺口相距15個(gè)齒的位置上。起初懷疑是在第15個(gè)齒上有異物，導(dǎo)致傳感器信號(hào)不好，通過(guò)傳感器安裝孑沒(méi)能看到有異物，于是只能拆卸油底殼，拆卸油底殼后轉(zhuǎn)到第15個(gè)缺口齒位置，如圖3中鐵棒指示位置的缺口齒環(huán)不是有異物，而是有一點(diǎn)變形，變形后導(dǎo)致此位置與傳感器的間距變大，以致產(chǎn)生的信號(hào)不夠強(qiáng)，才產(chǎn)生了不正常的小波形。更換曲軸后此車問(wèn)題徹底解決。



故障總結(jié)為什么此車會(huì)出現(xiàn)間歇性起動(dòng)困難的現(xiàn)象？再來(lái)看一下圖1與圖2中曲軸位置傳感器的波形，假如在圖1中曲軸位置傳感器波形最上方向下一點(diǎn)的位置畫(huà)一橫線，又在圖2中曲軸位置傳感器波形上同樣位置畫(huà)一橫線，根據(jù)在此線上有無(wú)波形可得出圖5中的2個(gè)波形，ECU只有得到圖5下圖波形才能發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而ECU得到圖5上的波形不能發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但在偶然的時(shí)刻故障位置產(chǎn)生的波形恰好達(dá)到合格的底線時(shí)，就可以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)后，ECU對(duì)曲軸位置傳感器波形的檢測(cè)就不是那么嚴(yán)了，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后不會(huì)熄火。也就是此車故障的根本原因。
　　
另一點(diǎn)提示：本故障體現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格起動(dòng)，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)；但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，盡可能維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行的設(shè)計(jì)理念。
　　
該車故障的診斷，充分利用了雙蹤示波器的雙蹤顯示功能，使曲軸與凸輪軸的波形、轉(zhuǎn)速關(guān)系很清晰的反映出來(lái)，使故障的判斷、定位較迅速。